Памяти Ровбут Олега Михайловича

Скромная комната в студенческом общежитии. Четыре кровати, два стола, шкаф. Здесь живут учащиеся. Год проплавали и вернулись в общежитие.
Это была практика после третьего курса. Год практики, а как же учеба? На это время стационарники превращаются в заочников и учеба продолжается.
Практика у будущих рыбаков начинается с первого курса. В первый год студенты на учебных судах выходят в Балтийское море - изучают основы морского дела. На третьем курсе они уже на тральщиках и плавбазах уходят на промысел. А перед защитой диплома трехмесячная практика. Так осваивают свою профессию молодые рыбаки.
Не все пришли в техникум со школьной скамьи. Некоторые учащиеся уже отслужили в армии.
На заочном отделении большинство таких, которые уже много лет отработали на производстве или на промысловых судах. Для них создаются все условия, проводятся консультации, выдаются методические пособия, учебники, предостав ляются учебные оплачиваемые отпуска. Проходит время, и моторист становится механиком, рыбообработчик — технологом, матрос — штурманом.
Немало славных тружеников моря подготовил Таллинский рыбопромышленный техникум. У нас на флоте хорошо знают Ю. Дергунова, Г. Нечкина, В. Токмакова, Н. Трунова, Б. Зенева, А. Сафонова, Ф. Тамма и других судоводителей. Все они получили специальное образование в этом техникуме.
С каждым годом растет число учащихся, увеличивается количество групп. В августе вступит в строй еще одно здание для техникума. В нем разместятся учебные классы, лаборатории с самым современным оборудованием, несколько комнат пойдут под общежитие.

В. ШЕВЧУК

На снимке: будущие штурманы за учебой.
Фото Д. Пранца.

Администрация Таллинской базы океанического рыболовного флота и базовый комитет профсоюза подвели итоги социалистического соревнования экипажей судов за 1963 год и определили места победителей.

ПО СУДАМ ТИПА БМРТ
Первое место — экипаж БМРТ-350 — капитан С. Хорохонов, первый помощник капитана А. Иванников, секретарь
парторганизации С. Паутов, пред. судкома В. Семенников. Годовой план добычи рыбы — 51.470, по соцобязательству — 70 тысяч, фактический вылов — 70.147 центнеров.

ПО СУДАМ ТИПА СРТР
Первое место — СРТР-9103 — капитан В. Нечитайло, секретарь парторганизации Ю. Сеппиус, пред. судкома В. Обыденных. Годовой план вылова рыбы — 6.990. по соцобязательству — 11 тысяч, фактический вылов — 12.137 центнеров.
Второе место — СРТР- 9109 — капитан А. Романов, первый помощник капитана Н. Соколов, секретарь парторганизации Д. Булов. пред. судкома В. Чудаков. Годовой план добычи рыбы — 7.960, по соцобязательству — 8.760, фактически выловлено 10042 центнера.
Третье место — СРТР-9130 — капитан Г. Бедяев, секретарь парторганизации И. Посохин, пред, суд-кома А. Гомон. План добычи рыбы — 8.670, по соцобязательству — 11.000, фактический вылов — 10.711 центнеров.


ПО СУДАМ ТИПА СРТ
Первое место — СРТ-4590 — капитаны О. Ровбут, В. Токмаков, секретарь парторганизации Ю. Кощеев, пред. судкома А. Евсеев. Годовой план добычи рыбы — 6.150, по соцобязательству — 11.000. фактически выловлено 11.101 центнер.

Второе место — СРТ-4543 — капитан Г. Смородский, пред. судмока Д. Вовк. Годовой план добычи рыбы — 9.040, по соцобязательству — 9.500, фактический вылов — 10.083 центнера.

Третье место — СРТ-4575—капитан А. Зубанов, секретарь парторганизации Г. Мальцев, пред. судкома С. Марков. Годовой план добычи рыбы — 6 780, по соцобязательству — 6.950, фактический вылов — 7.900 центнеров.


ПО СУДАМ ТИПА РР
Первое место — РР-1264
— капитан А. Лаборь, секретарь парторганизации Н. Миронов, пред. судкома М. Белозеров. План изготовления пресервов — 923.970 туб, фактически -1407,066 туб, или 151,5 процента.

ПО ПЛАВБАЗАМ
Первое место — плавбаза «Иоханнес Варес» — капитан В. Петер, первый помощник капитана В. Хейнмаа, секретари парторганизации В. Маховский и С. Бойко, пред. судкома Л. Ревякин. План приема рыбы от промсудов — 127.000, фактически принято 140.401 центнер. План изготовления готовой продукции — 66.000, фактически изготовлено 73.730 центнеров.

ПО ПРОИЗВОДСТВЕННЫМ РЕФРИЖЕРАТОРАМ
Первое место — д/э «Альбатрос» — капитан И. Клочко, первый помощник капитана X. Виирмаа, секретарь парторганизации А. Королев, пред. судкома М. Торопов. План заморозки рыбопродукции — 22.300. фактически заморожено 27.029 центнеров, 121,2 процента. План доставки рыбопродукции в порт — 24.000, фактически доставлено — 28.815 центнеров, 121,1 процента. Себестоимость продукции снижена на 54 коп.

ПО ТАНКЕРАМ
Первое место — танкер «Выру» — капитан А. Сие-мер, первый помощник капитана Н. Белокуров, секретарь парторганизации В. Картежников, пред. судкома П. Мельниченко. Находился в эксплуатации 285 суток, перевез 39.028 тонн груза. Годовой план выполнен на 120,5 процента.
Экипажи и капитаны судов, занявшие первое второе и третье места, награждены денежными премиями.

Экипажи: БМРТ-333 (капитан Ю. Дергунов); СРТР-9139 (капитан А. Юров); СРТР-9045 (капитан В. Сусский); СРТ-4425 (капитан И. Бронников); СРТ-4545 (капитан Н. Шашков); п/б «Ян Анвельт (капитан-директор В. Ставрович, первый помощник капитана Н. Южаков) награждены почетными грамотами.

Отмечена хорошая работа экипажей: СРТР-9026 (капитан Л. Кузовков); СРТ-4481 (капитан А. Рысаков); СРТ-4259 (капитан О. Дружинин); СРТ-4511 (капитан Ю. Шематонов); РР-1281 (капитан А. Герасимов); РР-1270 (капитан Б. Ермилов); РР-1282 (капитан В. Николаев).

Изображение Красной звезды нанести на рубки следующих судов: БМРТ-350, СРТР-9103, СРТР-9109. СРТР-9045, СРТР-9130, СРТР-9139, СРТ-4590, СРТ-4543.

Администрация и базовый комитет профсоюза ТБОРФ горячо поздравляют славных тружеников моря, достигших высоких результатов в работе, желают дальнейших успехов в труде, в оказании помощи отстающим, чтобы план вылова рыбы в 1964 году был выполнен досрочно

Читатель сигнализирует

За последнее время поступает немало претензий от капитанов наших рыбопромысловых судов в адрес плавбаз «Запрыба» и отдела обработки.
Дело в том, что плавбазы зачастую принимают среднесоленую рыбу, а выдают квитанции с пометкой «Крепкосоленая».
На разборе же рейсов представитель отдела обработки инженер-технолог В. Някси, не вдаваясь в суть дела, предлагает, как правило, лишать премии капитанов и рыбмастеров за пересол рыбы.
Так, СРТР-9156 сдал на плавбазу «Тунгус» рыбу и получил квитанцию с пометкой: «Жирная, крупная». В. Някси предложил лишить частично премии капитана и рыбмастера.
На разборе рейса экипажа коммунистического труда опорно-показательного СРТР-9103 выяснилось, что плавбаза «Харьков» приняла с этого судна среднесоленую рыбу, а в квитанции отметила: «Крепко-соленая». Опротестовать на месте не удалось, так как штормовая погода не позволяла стоять траулеру у борта плавбазы.
Тов. Някси не заинтересовался этим фактом и свел свое выступление к указаниям капитану и рыбмастеру.
СРТР-9110 сдал в своем порту среднесоленую рыбу Пярнускому рыбкомбинату. Но ее оформили как крепкосоленую. А ведь на этом судне находились технолог экспедиции и рыбмастер наставник. Уж они-то умеют отличить один посол от другого. Да рядом был и отдел обработки.
Но когда шел разбор рейса, тов. Някси сказал, что поскольку план по среднесоленой рыбе в ТБОРФ в целом выполнен, не ставить в вину экипажу СРТР-9110 то, что он доставил по квитанции крепкосоленую рыбу.
Прямо удивительно, как легко решает вопросы тов. Някси.
Рыбаки спрашивают: когда же отдел обработки по-настоящему займется оказанием им помощи, почему он не расследует случаи злоупотреблений со стороны отдельных плавбаз при приемке рыбы?

О. РОВБУТ, капитан наставник.

В начале декабря после ремонта вышел на промысел СРТР-9110 (капитан Е. Косарев). Вместе с бывалыми моряками в море ушло немало новичков. Знакомиться с судном и своими обязанностями им помогли старший мастер добычи В. Гелкин, рыбмастер В. Вяйкмец, матросы А. Койдла, С. Редер.
На переходе было принято обязательство: выполнить рейсовое задание на 105 процентов. Тяжел путь к рыбацкой удаче. За 110 суток удалось сделать всего 60 дрейфов. Остальное время ушло на переходы и длительные стоянки у баз. Только в январе судно потеряло 17 суток в ожидании тары. Часто штормило. Но как только стихал ветер, экипаж метал сети. Работали все. Случалось, что на палубу за сутки поднимали более 40 тонн рыбы.
А когда идет рыба, то и работа спорится. Одним словом-за рейс, не смотря на трудности, экипаж добыл 3 870 центнеров, выполнил план на 119,5 процента.
Умело руководил палубной командой, по-хозяйски относился к промвооружению старший мастер добычи комсомолец В. Галкин. Так же на совесть трудились рыбмастер В. Вяйкмец, матросы А. Койдла, С. Редер, И. Тихомиров и Л. Ныйме. Благодаря хозяйскому отношению к делу, рыбаки сберегли на 3 800 рублей промвооружения, повысили на 5 процентов сортность рыбной продукции.

Н. ЕРМОЛАЕВ

По режиму работы в 1964 году СРТР-9120 после ремонта (в январе) должен был, промышлять в Норвежском и Северном морях до конца апреля. Затем предполагался межрейсовый ремонт и с середины июля по 7 сентября вновь работа на дрифтерном промысле в Северном море. С 15 сентября по 15 ноября — текущий ремонт, а в декабре — промысел в Норвежском море. Годовой план судна по такому режиму работы составлял 6670 центнеров,
Экипаж СРТР-9120 во главе с капитаном В. Токмаковым, решил работать в течение 6 месяцев без захода в порт. Профилактику механизмов рыбаки обязались произвести своими силами в море. Это позволит вести промысел рыбы в наиболее продуктивных на этот период районах
Начал работать экипаж близнецовыми тралами в паре с СРТР-9107. Но ввиду плохой промысловой обстановки судно перешло на дрифтерный лов в Норвежском море. Досрочно выполнив план добычи сельди, судно готовится к переходу на промысел донных рыб тралами в Северо-Западной Атлантике. Обсудив возможности, экипаж СРТР-9120 взял обязательство закончить выполнение годового плана добычи рыбы к 1 июля. Таким образом, новый режим работы судна позволит экипажу до конца года (после текущего ремонта в августе—сентябре) за 90 промысловых суток дать стране сверх годового плана сотни тонн рыбы.

М. РАУШЕНБАХ.

ЗКИПАЖ СРТР-9103 под командованием Виталия Нечитайло к концу июня добыл 7000 центнеров рыбы и тем самым первым в нашей базе выполнил план пятого года семилетки.
К декабрю рыбаки добыли 11.000 центнеров рыбы.
В начале декабря на промысле экипаж сменился. В командование судном вступил Виктор Червяков. Сменная команда дала слово не уронить доброй славы корабля, умножить его трудовые успехи.
На днях СРТР-9103 вернулся из сдвоенного рейса. За год добыто 12.131 центнер рыбы. Второе рейсовое задание выполнено на 128,2 процента. На 14.618 рублей сэкономлено промвооружения, смазочных материалов и топлива. Себестоимость одного центнера рыбы снижена на 3 рубля 55 копеек.
— Промысел, — рассказал капитан Виктор Червяков, — мы начали с профилактического ремонта. Старший помощник капитана А. Геращенко и старший мастер добычи В. Огурцов расписали палубную команду по заведованиям, провели инструктаж по технике безопасности.
Чтобы быстрее закончить профилактику главного и вспомогательных двигателей пришли матросы I класса Сергей Левченко и Григорий Бредун. А когда на палубе появлялась рыба в большом количестве, члены машинной команды не ждали специального распоряжения. Все свободные от вахты выходили на работу...
СРТР-9103 был флагманом второго отряда. В. Червяков не только давал советы и рекомендации капитанам судов своего отряда, но первым переходил в новые районы, вел разведку, наводил на рыбу все суда.
Несмотря на трудности со сдачей рыбы па плавбазы и длительные простои в ожидании очереди, экипаж СРТР-9103 успешно вел промысел. Немалая заслуга в этом старшего механика Владимира Зайцева. Под его руководством машинная команда обеспечила бесперебойную работу главного и вспомогательных двигателей и палубных механизмов. По вине механиков не было ни одного случая простоя судна.
В своей работе капитан Виктор Червяков опирался на партийный и комсомольский актив. Умело вели общественную работу коммунист Ю. Сеппиус, рефмоторист Б. Артюхин, матрос В. Самохин, третий помощник капитана В. Кашлев.
На судне регулярно проводились лекции по материалам Пленумов ЦК КПСС и по вопросам промысла.
Говоря о работе экипажа судна, нельзя умолчать о радиооператоре У. Пайо. Он впервые самостоятельно исполнял обязанности, но его работой были довольны капитан, команда и отдел связи базы.
За хорошую работу экипаж судна премирован. Капитан Виктор Червяков, старший механик Владимир Зайцев и старший мастер добычи Виктор Огурцов награждены почетными грамотами.
Команда СРТР-9103 высказала на разборе рейса серьезные претензии к работникам бухгалтерии, которые задержали выплату денег членам семей экипажа. Надеемся, что виновники понесут заслуженное наказание.

П. КУДРИН.

Из промыслового рейса в родной порт вернулся СРТР-9080. Морякам нашлось, что рассказать о своей работе. Рейс начался еще в январе. Вначале промысел шел у берегов Исландии, а во второй половине февраля и в марте — в Норвежском море. Квартальное задание выполнено на 122 процента, выловлено не 338 тонн рыбы, как предусматривалось планом, а около 470.
Успех не случаен. Это результат усилий всего экипажа, итог хорошо налаженного социалистического соревнования, борьбы за коммунистическое отношение к делу, к быту.
В дни работы февральского Пленума ЦК КПСС моряки приняли на себя повышенные обязательства— выловить сверх годового задания 580 центнеров рыбы, все сверхплановые накопления отчислить в фонд большой химии. Моряки крепко держат слово. Это видно не только из показателей их работы на промысле. Они сокращают межрейсовые стоянки за счет выполнения ряда ремонтных работ в море. Так, в минувшем рейсе машинная команда произвела профилактический ремонт двух двигателей, привела в порядок палубные механизмы, электрооборудование. Моряки добились значительной экономии орудий лова, горючесмазочных материалов, тары.
Экипаж СРТР-9080 борется за звание экипажа коммунистического труда. Восемь человек представлены к присвоению звания ударника. Это второй механик Аким Ципов, второй штурман Рем Смирнов, третий механик комсомолец Владимир Карро, электрик Николай Махов, мастер добычи Владимир Шелег, матрос-бондарь комсомолец Хенно Уйбопуу, матрос первого класса Михаил Домничев и повар Виктор Зайцев.
Трудолюбивый экипаж добился высоких производственных показателей на промысле, вывел судно в число передовых.

А. ЕГОРОВ.



На фото: Старший мастер добычи комсомолец Владимир Дидык.

ИЗ ОПЫТА ПАРТИЙНО - ВОСПИТАТЕЛЬНОЙ РАБОТЫ


НА ДНЯХ в Таллине побывал дизель-электроход «Альбатрос». Экипаж судна успешно выполнил рейсовое задание, добился высокой производительности труда. В этом немалая заслуга партийной организации судна, которая по-боевому возглавляет соревнование за коммунистический труд.
Решения июньского, декабрьского (1963 г.) и февральского Пленумов ЦК КПСС вооружили коммунистов новыми формами идеологической и организационной работы, помогли улучшить и оживить всю партийно-политическую работу на судне.
У коммунистов «Альбатроса» есть чему поучиться, есть что перенять. Поэтому партком КП Эстонии рыбопромыслового флота решил заслушать отчет первого помощника капитана Александра Оленичева на заседании бюро парткома, а бюро провести на борту «Альбатроса» и пригласить на него первых помощников, секретарей партийных организаций и коммунистов с судов, стоявших в Таллине. Пусть послушают, посмотрят и у себя используют то, что, несомненно, принесет им пользу в идейно-воспитательной работе.

Выездное заседание бюро парткома КП Эстонии рыбопромыслового флота на борту «Альбатроса»

Ведущая сила
Доклад первого помощника капитана Александра Оленичева был немногословным, но веским.
Экипаж судна по ряду причин, добавим, не всегда оправданных, сменился после ремонта.
— Наша задача, — сказал первый помощник. — заключалась в том, чтобы в последнем рейсе сколотить единый коллектив, в котором бы каждый отвечал за всех, а все за одного.
Итоги рейса показывают, что нам удалось сделать это.
... Нет, не все так просто было на самом деле, как может показаться на первый взгляд. В море уходят разные люди. Они не похожи друг на друга. Одних тянет в рейс романтика других высокие заработки. Одни прошли закалку: " просолились» на ветрах суровой Северной Атлантики и " прокоптились» под африканским солнцем, другие еще не ведали штормового ветра.
И вот этих различных, не похожих друг на друга людей, плохих и хороших, надо было заразить духом морского братства , рыбацким азартом, объединить единой целью, создать из них тот сложный организм, который называется экипажем судна.
Нет, не все шло так гладко. Тяжело досталось бригаде Алексея Кочетова. До седьмого пота трудились ребята. Самое бы время отдохнуть. А тут новые борта. Потребовалось срочно перегрузить на промысловые суда промвооружение.
— Не положено заставлять усталых людей работать сверх нормы, — запротестовали рыбообработчики.
В море в горячие дни никто не смотрит на часы и не высчитывает время. Встал с места коммунист матрос Михаил Горкуша.
— Если нужно, значит надо, — сказал он. Застегнул потуже ватник и пошел туда, где нужны были рабочие руки.
Переглянулись матросы, молча встали и ушли вслед за Михаилом Горкушей. Так показывали коммунисты пример в труде, так работали агитаторы. А они были в каждой смене, бригаде, на каждом участке, — там, где решалась борьба за план.
И еще один пример. Не сразу пришлись по вкусу строгие порядки матросу второго класса Равану Мамедову. Отлынивал человек от работы, нарушал элементарный распорядок. Решили списать парня с судна. Тогда за нарушителя встал коллектив.
— Выходит нам не под силу воспитать одного человека, Мол, пусть воспитывают его другие. Выходит, в собственной беспомощности расписываемся.
— Берем Равана Мамедова в свою бригаду, — сказал рыбмастер Николай Толстенков — Верим, что будет из этого парня толк.
Доброе слово, вовремя сказанное, дружеская поддержка много значат. Нет, не ошибся Николай Толстенков и члены его бригады.
Когда на заседании бюро Парткома шел разговор о художественной самодеятельности, то одним из активных участников и организаторов коллектива судовых артистов-любителей был назван Раван Мамедов.
Личный пример коммунистов явился лучшим средством воспитания. И не случайно здесь же, на выездном заседании бюро парткома было утверждено решение партийного собрания о приеме кандидатами в члены КПСС четырех моряков.
Каждый из них написал в заявлении: «Обещаю быть в первых рядах строителей коммунизма, делом оправдать доверие партии».
Это ударник коммунистического труда токарь машинной команды Павел Кихо, рыбмастер Николай Толстенков, начинавший службу рядовым матросом, активный труженик и агитатор матрос I класса Виктор Воронков, бывший рыбообработчик, а сейчас один из лучших рыбмастеров Виктор Ишутин. Все четверо — уважаемые люди на судне, верные товарищи, мастера своего дела.
А жизнь ставила перед коллективом все новые и новые задачи.
Море есть море! На промысле случается всякое, что трудно предусмотреть рейсовым заданием.
Капитан-директор «Альбатроса» Игорь Клочко привел убедительные цифры, показал, сколько было потеряно времени из-за непредвиденных причин.
Из сорока семи суток пребывания на промысле 18 падают на штормовые дни. В течение 11 суток поступало очень мало рыбы. Приходилось работать не на полную мощность. Но случалось, что шла большая рыба, и тогда с заморозкой было не так легко управляться. На сортировку рыбы дружно выходили все свободные от вахт, работали, не взирая на ранги.
Игорь Клочко не без гордости называл цифры. Фактически за половину отведенного по плану времени экипаж обработал 159 судов, заморозил 1321 тонну рыбы вместо 1300 тонн. Средняя заморозка в сутки превысила плановую и составила 38,4 тонны вместо 32,5. Средняя заморозка на человека в час достигала свыше 120 килограммов.
Есть чем гордиться!
Скромные, сделанные руками судовых энтузиастов,, висели Почетные алые вымпелы на виду у всех в столовой экипажа, где проходило выездное заседание бюро парткома. Они завоеваны в горячем, боевом соревновании за коммунистический труд.
Этих знаков рыбацкой доблести удостоены в рейсе бригады рыбмастера коммуниста Алексея Кочетова, вахты второго механика Георгия Изотова, рефмоториста Александр Лазюк, из боцманской команды — вахты матроса I класса Анатолия Ленина и столяра Вальтера Иннос.

Школа хозяйствования
Выступает секретарь комсомольской организации фельдшер Иван Бобров. Присутствующие на заседании бюро парткома с интересом рассматривают небольшие листовки-молнии «Сигнал». Их выпускал в рейсе штаб «Комсомольского прожектора»: рефмоторист Калью Кукк, матрос Сергей Барышников, официантка Лариса Голубцова.
"Сигнал» информировал об успехах передовиков, подбадривал их, призывал всех равняться по лучшим людям экипажа.
Вот листок-молния за 22 января.
«Молодцы! %
Сегодня при ремонте рулевой машины отличились товарищи Чаплин и Терпинский. Благодаря их слаженной работе рулевое управление было быстро отремонтировано, и судно могло продолжать переход на промысел.
Молодцы! Поздравляем вас, товарищи!»
Многие листки посвящены бригадам рыбообработчиков Алексея Кочетова и Леонида Степаненко. Они вели напряженную борьбу за первенство, старались не отставать друг от друга.
Много добрых слов сказано в этих листках-молниях о бригаде Леонида Степаненко. Но штаб «Комсомольского прожектора» был объективным и строгим. Он не только хвалил, но и критиковал, подсказывал, что нельзя добиваться высокой производительности труда в ущерб государству.
В «Сигнале» за 25 января помещена карикатура. Подпись под ней гласит: «Наш рыбмастер т. Степаненко решил облегчить труд лебедчиков, бросая бочки на СРТР-9032. Он по-видимому забыл, что бочки не капроновые, а деревянные и легко разбиваются. Каждая бочка стоит 5 руб. 70 коп. и помещается в ней на 100 рублей сельди».
Стоит ли говорить, что этот листок-молния многих заставил серьезно подумать об экономике производства.
Кстати, экономике производства на судне уделялось немало внимания. В начале рейса была создана школа коммунистического труда, которую возглавил первый помощник капитана Александр Оленичев. Группой командного состава руководил капитан-директор И. Клочко, машинной команды — старший механик Ш. Абдуллаев, рыбообработчиков — член КПСС Николай Симоненко. палубной команды — заместитель секретаря партийной организации Владимир Кузьмук.
В группах были обсуждены доклады: «Передовой опыт заморозки рыбы». «Методы улучшения эксплуатации и продления сроков службы судовых механизмов», «Образцовый порядок и чистота на судне — залог здоровья и бодрости личного состава», «Командир — пример для подчиненных».
Кроме обсуждения докладов и собеседований проводились занятия на рабочих местах , шел практический обмен опытом.
Партийная организация вместе с командованием судна выносила на обсуждение моряков вопросы хозяйственной деятельности, учила считать каждую государственную копейку. Постепенно у всех членов экипажа появился вкус к экономике и что главное — появилось хозяйское отношение к труду, каждый почувствовал и осознал, что успех коллектива зависит от его конкретных дел, его добросовестного отношения к труду.

Скучать было некогда
И еще одна примечательная черта в работе партийной организации. Здесь постарались найти всем дело по душе, привлечь почти весь экипаж к общественной работе.
Разные люди плавают на «Альбатросе». Разные у них судьбы, характеры, склонности, образование. Партийная, комсомольская и профсоюзная организации искали и находили такие формы работы, чтобы увлечь каждого, удовлетворить его запросы, сделать разнообразным и полезным досуг — те короткие часы отдыха, которые выпадают на промысле.
Большую популярность завоевали на судне вечера вопросов и ответов, встречи любознательных, на которых каждый мог получить ответ на интересующие его вопросы, по душам потолковать и поспорить на волнующие темы.
С завидной активностью прошло обсуждение кинофильма «Все начинается с дороги» и романа Ааду Хинта «Берег ветров». Много веселых минут доставили литературные викторины, шуточная лотерея, концерты самодеятельности и другие, если употреблять скучное слово, — мероприятия, которые придумывали и проводили судовые затейники.
До сих пор не редко можно слышать жалобы. Мол, что можно сделать в море, в тяжелой, напряженной обстановке?
Оказывается, многое. Нужно только, не сидеть, сложа руки, а изучать людей, их способности, их желания.
Целеустремленная идейно-воспитательная работа партийной организации расширила кругозор моряков, помогла лучше разбираться в событиях внутренней и международной жизни.
И не случайно на «Альбатросе» в рейсе не было нарушений трудовой дисциплины, не найдешь на корабле безразличных людей, которым не дорога честь экипажа, честь своего судна.
Бюро парткома КП Эстонии одобрило работу, проведенную партийной организацией производственного рефрижератора «Альбатрос» по идейно-политическому воспитанию экипажа. В решении бюро отмечены и имеющиеся недостатки, намечены конкретные меры по их устранению.
Как отметил в своем выступлении секретарь парткома Владимир Маслаков, опыт партийной организации «Альбатроса» должен найти самое широкое распространение на всех наших судах.
*
«Альбатрос» снова в море. Желаем дружному коллективу моряков новых успехов в соревновании за коммунистический труд.

Н. СОЛОВЬЕВ.

«Бессмертный полк» в Таллине начался без организатора

Акция «Бессмертный полк» началась в Таллине, колонна с фотографиями родственников или близких людей, воевавших в Великой Отечественной войне на стороне антигитлеровской коалиции, двинулась в сторону Военного кладбища к «Бронзовому солдату».

К таллиннскому автовокзалу для участия в акции пришли около 500 человек. Организаторы раздали приготовленные портреты участников войны и попросили собравшихся идти только по тротуару, не выходя на проезжую часть. Колонну сопровождают велосипедные полицейские патрули.

Незадолго до начала шествия полиция безопасности Эстонии (КАПО) неожиданно вызвала на допрос в качестве свидетеля организатора акции «Бессмертный полк» Дмитрия Линтера. Его телефон отключен, поэтому пока не известно, успеет ли он принять участие в акции «Бессмертный полк».

Ранее Линтер сообщал, что акция будет короткой и продлится около получаса. Шествие пройдет от Таллиннского автовокзала до «Бронзового солдата» (памятник воину-освободителю, стоящий ныне на Военном кладбище), где пройдет церемония возложения цветов и зажжения свечей.



Уже утром 9 мая немало таллиннцев пришли на военное кладбище и возложили цветы к бронзовому солдату. В 10 часов сюда прибыли представители ветеранских организаций, затем цветы возложил и посол РФ в Эстонии Александр Петров.


Цветы к памятнику начали нести уже накануне, 8 мая.

БОЛЬШАЯ ГАЛЕРЕЯ:

http://rus.delfi.ee/daily/estonia/bolshaya-galereya-tallinncy-prodolzhayut-idti-na-voennoe-kladbische?id=74467823

РЕПОРТАЖ
-+-

Буксир изо всех сил тянет «Урал» на выход из акватории завода. Конец, закрепленный за стоящий первым бортом «Юхан Сютисте», звенит как струна.
— Отдать конец! — приказывает капитан.
Раздвигая льдины, судно выходит на белый простор залива.
Одиннадцать месяцев плавбаза «Урал» стояла в ремонте. И видимо, за все это время не было столько хлопот, как в последние дни. Только и слышалось: «Пропал вакуум», «Что делать с манжетами?». «Где взять двенадцатимиллиметровый трос?».
Теперь найдено все. Пароход идет на чистую воду — в прямом и переносном смысле. На воде, освобожденной ото льда, будут проверяться ходовые качества судна, режим работы машины, управление. Одним словом все, от чего зависит нормальная жизнь корабля. И в то же время будут выведены на «чистую воду» те, кто проявил недобросовестность при ремонте.
Целый день идем в кильватере «Урагана». Время даром не пропадает. Представители завода хлопочут у механизмов. Матросы во главе с боцманом Алексеем Прокопчуком наводят порядок на палубе и в помещениях..
Невысокая фигура старпома Харри Метсика появляется то в одном, то в другом месте. Он указывает на недостатки, дает задания матросам. Навигатор Геннадий Чернятин подготавливает к работе свое сложное хозяйство. Третий механик Евгений Величко, опираясь на палочку, спускается на вахту в машинное.
Когда я спрашиваю: «Чего хромаешь?», — он, чуть прищурив правый глаз, улыбается:
— Тут было такое, что не только человек, чёрт бы ногу сломал.
Смеемся... Хороший человек Евгений. Ему перевалило за тридцать. А его морской стаж — двадцать лет.
— Бывало всякое, — рассказывает Величко. — Однажды переходили Атлантику на этом же самом «Урале». Приближался шторм. Набираем скорость, чтобы «убежать». И надо же, в это время вышла из строя трубка одного из котлов. На одном далеко не убежишь. Загасили форсунку. В топке температура плюс восемьдесят. Ждать, когда остынет, некогда. Вот и полез в топку, чтобы исправить повреждение. Напарнику, котельному машинисту, было легче. Он худ, и поэтому лазил в ватнике и стеганых брюках. А меня и голого с трудом затолкаешь в топку. Так вот налегке и протискивался. — смеется Евгений. — Но ничего. Только глаза слезились от жары. Отремонтировали. Пошли под двумя котлами...
Капитан Всеволод Николаевич Заботин на мостике. Он оглядывает горизонт. Везде белым-бело. Словно мы едем по бескрайней Кулундинской степи, а не идем морем. Так и кажется, вот-вот откуда-то выбежит и проскачет степной беляк.
— Вода! — раздаются вдруг голоса. Действительно, горизонт на многие мили отливал чернотой. Лед стал блинчатым, похожим на оладьи, плавающие в масле.
Началась качка. С буксира отдают концы, и наше судно остается один на один с морской стихией.
Испытания идут полным ходом. Старший механик Александр Александров периодически появляется на мостике. Докладывает капитану о делах. Есть недостатки. Но их тут же устраняют судоремонтники.
После обеда погода заметно ухудшается. Море — семь баллов! Волны невысокие, но длинные. Нос судна резко взлетает вверх, затем падает, поднимая каскад брызг, вспенивая зеленоватую воду. Наступило время испытывать полный ход машины. Но по волне нельзя — оголяется винт. Капитан принимает решение: идти лагом к волне.
Восемь часов кажутся долгими и томительными. Заводские парни, участники ходовых испытаний, шутят:
— Капитан, а отсюда далеко до Таллина?
— Изрядно. Пешком не дойдешь. Дорога плоховата.
Ходовые испытания показали, что после устранения небольших недоделок плавбаза «Урал» может уходить в очередной, рейс.

А. КВАШНИН.