0 RSS-лента RSS-лента

Памяти Ровбут Олега Михайловича

Автор блога: Рыбак Эстонии
Памяти капитанов и судов (870)
ПЕРВЫЙ РЕЙС «ЮХАНА СМУУЛА» - 03 04 1973
Осенью прошлого года вышел из Таллина в первый промысловый рейс рыболовный траулер-морозильщик 7229 «Юхан Смуул», вошедший из новостроя в состав флота Эстонского рыбопромышленного производственного объединения «Океан».
О том, как проходил промысел, в беседе с нашим корреспондентом кратко рассказал помощник капитана по производству Виктор Николаевич Волга.
Двадцатого октября судно приступило к добыче рыбы на Ирландском шельфе. Всего в этом районе было сделано 17150 центнеров мороженой рыбопродукции и 1320 центнеров рыбной муки. Основными в уловах являлись ставрида и скумбрия.
Из этого объема продукции перегрузили на черноморский транспортный рефрижератор «Улан-Удэ» 5120 центнеров мороженой рыбы и 450 центнеров рыбной муки. Передавали груз также на плавбазу «Иоханнес Варес», на транспортные рефрижераторы «Прейкшис», «Прибой».
Затем РТМ совершил переход в новый район — Центрально-Восточную Атлантику, где в январе этого года начали облов ставриды, сабли, скумбрии и производство из них готовой продукции. Одной из первоочередных
задач экипажа здесь явилось выполнение заказов на экспорт. Для этой цели изготовили 7740 центнеров мороженой рыбопродукции, перекрыв задание на семнадцать процентов. Экспортный груз забирали и доставляли по назначению дважды транспортный рефрижератор «Бора», а также транспортные рефрижераторы «Иней» и «Неман».
Готовую продукцию в родные порты забирали ТР «Пассат» и «Муссон».
Снявшись с промысла в Центрально-Восточной Атлантике в марте, «Юхан Смуул» по пути в Таллин зашел вновь на Ирландский шельф, где еще вел промысел в течение пяти суток.
Двадцать девятого марта судно прибыло в Таллинский морской рыбный порт. На борту 5450 цнт готовой продукции и 670 цнт рыбной муки.
Всего в первом рейсе выловлено 48000 центнеров сабли, ставриды, скумбрии. Изготовлено 31590 центнеров мороженой рыбопродукции и 3000 центнеров рыбной муки. На промысле работали в основном пелагическим тралом, как в пелагическом, так иногда и в придонном вариантах. Благодаря тому, что экипаж укомплектован опытными добытчиками, обработчиками и представителями остальных профессий, промвооружение эксплуатировалось и сберегалось квалифицированно.
В социалистическом соревновании коллектив РТМ в целом и смены боролись за выполнение социалистических обязательств по досрочному завершению плана третьего, решающего года девятой пятилетки.
Усердно трудились старший мастер добычи Анатолий Чуев, его сменные помощники Вячеслав Невзоров, Валерий Мюрсепп, старшие матросы Владимир Мельничук и Алексей Мещанчук, матросы на укладке коробов — Константин Антонов и Славян Комаревич.
По итогам рейса победителем в социалистическом соревновании признана вторая смена, где мастером обработки Анатолий Громов, а мастером добычи Валерий Мюрсепп.
Первый рейс экипаж завершил успешно.


А. НЕСТЕРОВ.
БМРТ-555 «Феодор Окк». РЕКОРД БРИГАДЫ – 03 03 1973
Во время выборки трала равнодушных, как правило, не бывает. Все члены экипажа, свободные от вахты, выходят на палубу, чтобы посмотреть, сколько же тонн рыбы и какой будет поднято на борт.
Это не просто любопытство. Одни заранее хотят рассчитать, как расставить в рыбцехе силы, другие выходят для того, чтобы прикинуть, будут ли подвахты или нет. Если подняли много рыбы, следовательно, очередной группе надо готовиться на подвахту, а личные дела или мероприятия придется перенести на последующий период. Третьи выходят на палубу для того, чтобы быть в курсе всех дел и дать рабочий настрой своим силам.
Так было и на этот раз. Члены первой комплексной бригады, где мастером обработки Павел Федорович Политов и мастером добычи Владимир Юрьевич Демьянец, тоже вышли посмотреть, какую рыбу подняли. Они обсуждали сообщение судовой «молнии» об успехах второй комплексной бригады, где рыбмастером Владимир Семенович Помозов и тралмастером Владимир Викторович Васильев. Эта бригада под их руководством за одну смену (8 часов) выработала из серебристого хека 3113 килограммов филе.
Во время обсуждения этого сообщения члены первой комплексной бригады приняли решение установить новый рекорд — изготовить за одну смену 5 тонн филе! А матросы-рыбообработчики этой бригады Борис Дыханов, Сабир Шакиров, Василий Федоришин, Алексей Чуриков, Кузьма Эльрам и другие уже заранее предупредили, что нужно готовить новую «Молнию» — будет новый рекорд!
Их почин был горячо поддержан. Первая комплексная бригада свое слово сдержала. За одну смену из серебристого хека было выработано 5555 килограммов филе. А обе комплексные бригады в этот день нарезали 12 тонн 500 килограммов филе.
При подведении итогов выяснилась еще одна деталь. Чтобы достичь таких высоких показателей, бригада очень тщательно готовилась. Были учтены все плюсы и минусы. В ходе работы в этот день случилось так, что в бункере закончилась рыба — была вся переработана. До конца выборки очередного трала с новым уловом оставалось полчаса. Группа добытчиков (5 человек) из комплексной бригады была занята выборкой трала. Добытчики, выбрав трал, должны были заняться укладкой в трюм изготовленной рыбной муки. Это их повседневная прямая обязанность, но обработчики, имея получасовой перерыв, по своей инициативе пошли в трюм, уложили рыбную муку и тем самым освободили добытчиков от этой работы, чтобы те, выбрав трал, вместе со всей бригадой смогли сконцентрировать все силы на выработке филе и не потерять при этом ни минуты дорогого рабочего времени.
Командование судна и начальник производственного отдела ЭРПО «Океан» А. Пшеничный, находившийся в то время на борту, горячо поздравили бригаду и пожелали коллективу новых успехов.

С. ГИРЯ,
первый помощник капитана БМРТ-555 «Феодор Окк»,


НА СНИМКАХ:
""
Изображение уменьшено. Щелкните, чтобы увидеть оригинал.

Добытчики первой комплексной бригады за выливкой из трала очередного улова.
""
Изображение уменьшено. Щелкните, чтобы увидеть оригинал.

Члены первой комплексной бригады, выработавшие за одну смену 5555 килограммов филе. Кроме того, эта бригада в тот же день ошкерила 1705 килограммов серебристого хека и упаковала 7260 килограммов рыбопродукции.

Фото А. ЧУРИКОВА, матроса БМРТ-555 «Феодор Окк».
ПР «Альбатрос». ГДЕ ДЕЛО, ТАМ И УСПЕХ - 27 02 1973
С тех пор, когда производственный рефрижератор «Альбатрос» взял курс к берегам знойной Африки, прошло более месяца, но уже можно подвести некоторые итоги.
Судно не первый раз работает в Центрально-Восточной Атлантике, но личный состав почти полностью обновлен. Отсюда и возникают трудности: людей надо обучить специфике работы и технике безопасности, организовать работу общественных организаций и так далее.
С этими задачами командиры производства справились хорошо. Уже в первые дни на судне сложилась деловая рабочая обстановка. Суточные задания выполнялись до 130%. За двадцать шесть промысловых дней заморожено более 800 тонн рыбы.
Хорошо работает бригада рыбмастера Ивана Лукиянова. Вся выпускаемая продукция высокого качества. Отлично трудятся здесь: ветеран рыбного флота помощник рыбмастера Иван Персидский, матросы Арви Пийк, Юрий Трестин, Даулетин Хамитов.
По-ударному в бригаде рыбмастера Николая Налейкина работают помощник рыбмастера Рауль Каасик, матросы Аркадий Травин и Николай Усов.
Обеспечивает успех дела штурманский состав: старший помощник капитана Иван Зелка, второй помощник капитана Антс Мулла. Чтобы не брать людей из рыбцеха на разные вспомогательные работы, пришли на помощь члены машинной команды. Часто за работой на палубе можно видеть второго механика Юрия Смирнова, сварщика Рейна Отса, токаря Владимира Мотакина.
После работы неплохо и отдохнуть. Застрельщиком здесь выступает комсомольское бюро. Интересно проводился новогодний КВН, вечер отдыха, лотерея, такие мероприятия в плане комсомольской работы и в дальнейшем. Проводятся соревнования по короне, шахматам, поднятию гири. На верхней палубе тренируются в стрельбе из воздушной винтовки.
На судне большая библиотека. От матроса-культурника Владимира Бутковского можно получить интересные внешнеполитические журналы «За рубежом», «Новое время».
Идут занятия в Таллинской заочной средней школе моряков, где учится 13 человек. Проходят консультации, принимаются зачеты. Остальные члены экипажа повышают свои знания в школе основ марксизма-ленинизма и в комсомольском кружке, где изучают основы экономических знаний.
Задачи в рейсе ответственные. Необходимо заморозить более 2000 тонн рыбы, изготовить 70.000 банок пресервов, 20 тонн филе из ставриды. Все это будет под силу только в том случае, если каждый член экипажа почувствует ответственность за выполнение плана. Альбатросовцы сделают все, чтобы максимально использовать все возможности. Нет сомнения, что рейсовое задание и повышенные социалистические обязательства, принятые на третий, решающий год пятилетки, будут выполнены и перевыполнены.

X. РАЯМЕТС, первый помощник капитана.
СРТР-9031. ТРУДНЫЙ РЕЙС ЗАВЕРШЕН – 15 02 1973
Более трех тысяч тонн рыбы выловил за минувший год экипаж СРТР-9031. Годовой план рыбаки выполнили на 120 процентов. Было названо лучшим в объединении «Океан» это судно и по итогам соревнования за четвертый квартал.
Почти пять месяцев длился последний рейс траулера. 7 февраля судно вернулось в Таллин с промысла в Центрально-Восточной Атлантике. Возглавлял экипаж в рейсе капитан Александр Иванович Рысаков.
— Нынешний рейс был очень напряженным, — рассказал он корреспонденту «Рыбака Эстонии». — В зимний период, в тяжелой промысловой обстановке коллектив работал с полной отдачей. По добыче рыбы экипаж занимал в соревновании эстонских судов кошелькового лова первое место и трижды получал премии за наибольший месячный вылов.
Начиная с середины рейса, в уловах была сардина. Сохранить ее нелегко, и чтобы не повредить рыбу до сдачи на плавбазу, приходилось распускать «кошелек».
Всего за рейс выловлено 1427 тонн рыбы — это 107 процентов к плановому заданию.
В числе лучших членов экипажа, отмеченных капитаном, старший мастер добычи И. Збукарь, обеспечивший хорошую работу промвооружения. С наилучшей стороны зарекомендовали себя старший помощник капитана П. Касс, второй помощник капитана Г. Малюгин. Большой опыт работы имеет рыбмастер Р. Ракштис. В числе лучших также матрос первого класса В. Бурштинский и старший матрос И. Задворный.
Отлично справилась со своими обязанностями машинная команда под руководством старшего механика И. Дмитриева.

(Наш корр.).
ФОТОРЕПОРТАЖ С ПР "СОВЕТСКАЯ РОДИНА" - 08 02 1973
Хорошими производственными показателями завершила минувший год бригада обработчиков, возглавляемая рыбмастером Эммой Андреевной Семеновой. В том, что экипаж производственного рефрижератора «Советская Родина» досрочно на 13 суток выполнил годовой план, немалая заслуга и этой бригады.
Бригада выполняет сменные нормы в среднем на 130 —140 процентов. Многие активно принимают участие в общественной жизни судна. Состав бригады многонационален. Рядом с эстонцами и русскими трудятся здесь украинцы, армяне, финны.

НА СНИМКАХ:
""
Изображение уменьшено. Щелкните, чтобы увидеть оригинал.

рыбмастер Эмма Андреевна Семенова;
""
Изображение уменьшено. Щелкните, чтобы увидеть оригинал.

один из передовиков бригады матрос Даниел Матосян;
""
Изображение уменьшено. Щелкните, чтобы увидеть оригинал.

расфасовщики за работой. Справа — матрос Валерий Антонов.

Фото Я. ВИЙГИ, первого помощника капитана.
Субботкин Виктор Александрович
""
Изображение уменьшено. Щелкните, чтобы увидеть оригинал.


Субботкин Виктор Александрович родился 10 июня 1936 года в деревне Семисотка Ленинского района Крымской области в семье рабочих.
В 1937 г. с родителями переехал в г. Керчь Крымской области.
В 1952 году после окончания восьми классов поступил в рыбопромысловую мореходную школу г. Таганрога Ростовской на Дону области.
В 1955 году окончив мореходную школу и получив диплом на морское звание штурман малого плавания был направлен для работы на рыбопромысловых судах министерства рыбного хозяйства Эстонской ССР и с октября этого же года работал в рыбопромышленном объединении "Эстрыбпром" занимая последовательно должности матроса, помощника капитана, капитан-директора рыбопромысловых судов, а с мая 1984 года назначен начальником торгового флота морского рыбного порта.
За период работы в объединении "Эстрыбпром" окончил заочное отделение при Таллинском мореходном училище министерства
рыбного хозяйства по специальности "морское судовождение" а так же вечерний факультет отделения руководящих работников.

Из книги Юрия Рястаса "Люди, море и суда". "Его первым судном в 1956 году стал СРТ 4291. Сложный путь прошел он на флоте - от матроса СРТ до капитан-директора супертраулера. Он рос вместе с флотом: матрос, штурман на СРТ, на плавбазах "Украина" и "Йоханнес Варес" , затем - учеба и должность капитана на СРТ. Виктор Александрович Субботкин командовал своим первым СРТ в его последнем промысловом рейсе, когда силы у ветерана-судна были уже на исходе. Но экипаж во главе с капитаном приложил все знания и опыт - рейсовое задание было выполнено на 143 процента. А после исключения судна из реестра действующего флота В.А. Субботкин отвел его туда, откуда не
возвращаются: на слом в Гамбург. Для капитана это был самый тяжелый рейс - прщание с частью своей молодости.
...Последний подъем флага. На юте выстроился малочисленный экипаж. Капитан рассказал о верной рыбацкой службе судна. И вот
наступает минута прощания, дрожащим от волнения голосом капитан командует: "Флаг спустить!"...До конца, как реликвию хранил он этот флаг.

Марат Ибрагимов

""
Изображение уменьшено. Щелкните, чтобы увидеть оригинал.
ПБ «Фридерик Шопен». ЭКСПЕРИМЕНТ УДАЛСЯ – 13 01 1973
""
Изображение уменьшено. Щелкните, чтобы увидеть оригинал.

В начале января, сразу же после прихода судна с промысла, на плавбазе «Фридерик Шопен» был организован прием экзаменов от курсантов мореходной школы, проходивших в этом рейсе практику.
Четыре с лишним месяца воспитанники школы совмещали теоретическое обучение с практическим. Непосредственно на рабочих местах знакомились они со своей будущей профессией. В практике школы — это эксперимент. И, как выяснилось, удавшийся.
На вопрос, чем он был вызван и какие результаты показал, ответил начальник отдела подготовки кадров ЭРПО «Океан», член приемной комиссии Юрий Иванович Коротков.
В связи с напряженным планом, подходом почти одновременно двух плавбаз — «Фридерика Шопена» и «Рыбака Балтики» — особенно ощущалась нехватка в рабочей силе. Так родилась идея провести эксперимент. В рейс на «Фридерике Шопене» вышли 54 курсанта Таллинской мореходной школы. Здоровые молодые парни работали наравне со всеми, вникая во все сферы производственной и общественной деятельности. Будущие матросы несли вахту и участвовали в разгрузочно-погрузочных операциях, работали у морозилок и были впередсмотрящими. А когда выпадало свободное время, они собирались в отведенном для учебы классе и постигали премудрости теории. Широкое знакомство с производством многое дало им для будущей профессии.
Несмотря на то, что срок обучения этого выпуска был на три месяца короче, чем обычно (вместо одиннадцати месяцев - восемь), в прочности усвоенных навыков и умений сомневаться не приходится. Ребята не только на деле показали, что выбор трудной морской профессии для них не случаен. Свидетельствует об этом и успешная сдача экзаменов. Порадовались представители школы за своих воспитанников Г. Заику, А. Киричюка, Э. Луйка, В. Смолянца, Б. Коваленко. К. Харашаускаса, поддержавших честь школы и сдавших экзамены на «хорошо» и «отлично".
По словам мастера производственного обучения мореходной школы В. Д. Тараканова, бывшего с курсантами в рейсе, им пришлось бы много труднее, не прояви команда судна к новичкам столько внимания, участия и заботы.

""
Изображение уменьшено. Щелкните, чтобы увидеть оригинал.

Г. МЕЛИКОВА.
Фото А. Дудченко.
ПБ «Фридерик Шопен». РЕЗЕРВЫ НЕ ИСЧЕРПАНЫ - 06 01 1973
Всего один рейс совершил в минувшем году экипаж плав-рыбозавода «Фридерик Шопен». Длительное время судно находилось на ремонте в Польше.
Корреспондент «Рыбака Эстонии» попросил первого помощника капитана Г. Рубанского рассказать о том, как было организовано социалистическое соревнование в этом рейсе.
— Рейс этот был для нас особым — ведь проходил он накануне 50-летия образования СССР. Принятию социалистических обязательств предшествовала большая подготовительная работа.
Были созданы на судне комиссии по разработке обязательств и подведению их итогов. Проект обсудили на общесудовом собрании и только после этого вынесли решение — социалистические обязательства утвердить.
Показатели, предусмотренные в них, безусловно, были высокими. Но, приняв решение выполнить задание на 120 процентов, мы учли все свои возможности, учли и опыт прошлых рейсов. Название нашего судна занесено в республиканскую Книгу почета. И это ко многому обязывает.
Коллектив решил также обеспечить скоростную обработку судов, выпускать продукцию только хорошего качества, подать за рейс не менее 15 рационализаторских предложений. Это лишь основные пункты нашего обязательства, и все они были успешно выполнены.
Что явилось причиной успешной работы экипажа? Одним из решающих факторов можно назвать социалистическое соревнование. Этому вопросу особое внимание уделяли не только профсоюзная, но также партийная и комсомольская организации.
Мы обсудили в своем коллективе опыт экипажа плаврыбозавода «Станислав Монюшко» и решили не копировать его, а перенять только то, что нашли самым ценным. В частности, это постоянная информированность всех членов коллектива о производственных делах, о ходе соцсоревнования. Гласности мы придавали особое значение.
Большую работу в этом направлении проводил судком, возглавляемый старшим электромехаником М. Мочкиным. На каждом профсоюзном собрании — а в течение рейса всего их было пять — обсуждались вопросы социалистического соревнования.
Самое непосредственное участие в важном деле принимала партийная организация, обсудившая на своем собрании вопрос о развитии социалистического соревнования в честь 50-летия образования Союза ССР.
При подведении итогов мы учитывали не только отработанные нормо-часы, но и состояние дисциплины, техники безопасности в том или ином коллективе, общеобразовательную и техническую учебу.
В итоге соревнования первое место по производственной службе заняла бригада старшего мастера М. Дробова, второе место было присуждено бригаде помощника рыбмастера Т. Отса. По общесудовой службе лучшей признана вахта второго помощника капитана А. Ленина. Первого места удостоена также электрослужба, возглавляемая М. Мочкиным.
Приятно отметить, что хорошо зарекомендовали себя в рейсе курсанты Таллинской мореходной школы, проходившие у нас практику. Работали они матросами-рыбообработчиками. В числе лучших были Ф. Мороз, В. Саенко, Н. Макаров и другие.
Несмотря на то, что все показатели экипажем выполнены, резервы производства у нас еще есть. Ведь рейс проходил далеко не в лучших условиях. Так, на судне было всего 19 матросов, которые ходили в море и раньше. Почти четверо суток простояло судно из-за ремонта механизмов, в течение шести суток совсем не было рыбы и было 12 дней, когда прием составил менее 50 тонн в сутки.
Могла бы быть выше и прибыль, полученная от рейса. Так, за рейс вручную было обработано 820 тонн рыбы для пресервов и бочковой продукции. Ручной труд снизил коэффициент использования сырца на пищевые цели.
Из-за неисправности механизма мы не смогли изготовлять рыбий жир — потеряли около 100 тысяч рублей. Значит, не исчерпаны еще все возможности и резервы. Использовать их до конца — наша основная задача.
ФОТОРЕПОРТАЖ С БМРТ-396 «ИОХАННЕС РУВЕН» - 28 12 1974
Лов тунца на крючок - занятие увлекательное. Но это не только развлечение или спорт. Так, в этом рейсе рыбаки БМРт-396 "Иоханнес Рувен" в Центрально-Восточной Атлантике изготовили вне плана 20 тонн филе из этой ценной рыбы.
Вначале уловы были невелики, и тунцов отправляли на камбуз. Но затем в лове стали принимать участие все свободные от вахты члены экипажа. До 30 больших рыбин выловили между постановкой и выборкой трала слесарь Н. Малюта, моторист Н. Котяш, А. Бойков, первый помощник капитана Я. Вийги, четвертый механик А. Иофин.
Нашему примеру последовали и другие суда эстонской флотилии, и калининградцы. Мы охотно делились по радио с ними своим опытом, давали наставления, как лучше ловить эту ценную рыбу.
""
Изображение уменьшено. Щелкните, чтобы увидеть оригинал.

""
Изображение уменьшено. Щелкните, чтобы увидеть оригинал.

На снимках: рыболовы-любители БМРТ "Иоханнес Рувен" за ловлей тунцов.
Текст и фото Н. ПИГОЛЬ
ТРУДОВОЙ ПОДВИГ ЭКИПАЖА «ЮХАНА ЛИЙВА» ВДОХНОВЛЯЕТ И ЗОВЕТ К НОВЫМ УСПЕХАМ - 12 12 1974
""
Изображение уменьшено. Щелкните, чтобы увидеть оригинал.

КАК МЫ уже сообщали, в конце ноября из длительного и успешного промыслового рейса в родной порт возвратился экипаж БMPT-489 «Юхан Лийв", возглавляемый капитаном-директором Олегом Алексеевичем Спириным. Выступив инициатором встречных планов, экипаж одним из первых в «Океане» перешагнул стотысячный рубеж. Все показатели последнего рейса были им перевыполнены. Моряки брались выловить 38640 тысяч центнеров рыбы, добыли же 46745 центнеров — это 121 процент. Выпуск мороженой рыбной продукции перекрыт на 5302 тысячи центнеров — 120,2 процента. Перевыполнен план и по изготовлению пищевой рыбной продукции. Экипажу-передовику до окончания пятилетнего задания осталось выловить 33102 тысячи центнеров и заморозить 13079 тысяч центнеров рыбы.
О том, как проходил последний рейс, как трудился экипаж по досрочному выполнению социалистических обязательств, какие факторы способствовали трудовой победе, рыбаки «Юхана Лийва» рассказали на недавней встрече в нашей редакции. Нашими гостями в этот день были: капитан-директор Олег Алексеевич Спирин, первый помощник капитана Сергей Александрович Майский, председатель судкома судовой врач Нина Леонидовна Дементьева, рыб-мастер Михаил Степанович Вялый, секретарь судовой партийной организации старший тралмастер Адам Николаевич Грекович, электрик Валерий Никифорович Бунин, секретарь комсомольской организации моторист Василий Витер, матросы Олег Терехин, Николай Кузенный, Анатолий Чухлеб, Владимир Мягкий, Николай Яковлев.
Ниже мы воспроизводим запись этой беседы, в которой участвовали многие гости редакции.

""
Изображение уменьшено. Щелкните, чтобы увидеть оригинал.


О. СПИРИН: Случилось так, что во второй рейс нынешнего года нам не удалось пойти прежним составом. Как только мы пришли в Таллин, почти все моряки разъехались по домам, в отпуска. Рассчитывали на то, что межрейсовый ремонт продлится дольше, чем планировалось, и все успеют отдохнуть. Однако судоремонтный завод уже через две недели закончил работы, и мы должны были выйти в море. Экипаж оказался, таким образом, почти совершенно новым, за исключением нескольких человек, в основном командного состава, ходивших на судне и прежде.
И поэтому своей первостепенной задачей мы считали, прежде всего, сплотить вновь укомплектованный экипаж, научить новичков тем или иным специальностям, познакомиться с ними поближе непосредственно в деле. На переходе была в этом направлении проделана большая и напряженная работа. Ее со знанием вели и администрация судна и все общественные организации; партийная, комсомольская и профсоюзная. Поскольку экипаж наш оказался по своему составу молодежным, мы уделяли главное внимание работе с молодежью, ее обучению, правильной расстановке по рабочим местам. Конечно, не сразу удалось нам добиться желаемого. На первых порах испытывали немалые трудности и в постановке тралов, и в их выборке, и обработке уловов. Поэтому, когда вначале в сутки поднимали 20 тонн рыбы, то приходилось, прямо скажем, всем туго. Постепенно приходил опыт, молодежь втягивалась в работу, и когда мы спустя месяц брали сорок тонн в сутки, это уже никого не пугало. Молодежь становилась все увереннее, а экипаж сплоченнее. Поначалу много времени уходило на постановку и выборку трала, на обработку рыбы. В последующие месяцы этот процесс был отработан до мелочей и намного сократился. Между собой первый сданный груз, хотя он был и немалым, мы называли учебным, а второй — нормальным.
Когда мы брали социалистические обязательства дать в этом году стране 90 тысяч тони рыбы, то рассчитывали, что оба рейса будем работать с одним и тем же экипажем. Как я уже заметил, из этого ничего не вышло. Поэтому мы вначале побаивались, что можем не сдержать своего слова. Однако уже после первого месяца работы на промысле увидели, что новый экипаж ни в чем не уступает прежнему, и мы вполне можем взять за год 90 тысяч тонн рыбы, а то и больше. И мы своего достигли. Стотысячный рубеж экипаж одолел. Эта цифра могла быть еще выше, если бы погода благоприятствовала, и нам не пришлось бы трижды менять районы промысла. А это, как известно, и лишняя потеря времени, а, значит, и рыбы. Мне, как капитану-директору, даже трудно кого-либо выделить из экипажа. Все работали на совесть, с энтузиазмом. О том, что экипаж оказался сплоченным, свидетельствует и то, что в течение всего рейса у нас не было ни одного нарушения трудовой дисциплины.

Н. ДЕМЕНТЬЕВА: Хочется много работать, когда поставлены ясные, конкретные задачи и цель кажется вполне достижимой. В начале рейса капитан-директор собрал всех начальников служб, чтобы сообща определить основные направления в работе. С учетом реальных возможностей были разработаны пункты социалистических обязательств на рейс. В каждой профгруппе соцобязательства были обсуждены, и дополнительно приняты личные.
Сказать, что все шло у нас гладко, необъективно. Были свои трудности. Об одной из них уже говорилось. Это о той части экипажа, которая пошла в рейс впервые и которую нужно было в короткий срок обучить, увлечь работой. Кстати, опытом с молодыми у нас все без исключения охотно делились: рассказывали о промысловых районах, где нам пришлось трудиться, учили распознавать различные породы рыб, передавали навыки в разделочных операциях.
Между добытчиками и обработчиками, результаты труда которых особенно были видны, завязалось социалистическое соревнование. Итоги работы подводились ежедневно, ежемесячно, после каждой сдачи груза. Вместе с этим давалась объективная оценка вклада каждого члена бригады в общий успех,
Мы всегда помнили об основных принципах соревнования и старались использовать наглядную агитацию, различные формы общественной работы, чтобы провести их в жизнь. Так, добиться гласности и сравнимости результатов нам помогали всевозможные графики, «молнии», стенная газета. Профессиональная учеба способствовала передаче опыта.
Двигателем в работе было использование моральных и материальных стимулов. На общесудовых собраниях отмечали лучших людей судна, передовую бригаду. Посте каждой сдачи груза из фонда соцсоревнования поощряли отличившихся. Особенно приятны такие знака внимания были в праздничные дни, когда вручались памятные сувениры. В чем наша сила? Думается, в той воспитательной работе, которая проводилась не от случая к случаю, а постоянно и была призвана направить усилия всего экипажа на достижение основной нашей задачи — выполнение государственного плана.

М. ВЯЛЫЙ: Команда на «Юхане Лийве», как уже здесь сказал Олег Алексеевич, подобралась в основном молодая. Это не могло не сказаться в начале промысла на результатах. Мы это учитывали и уделяли молодежи постоянное внимание. Замечу, что и молодежь со своей стороны проявляла живой интерес к освоению специальностей, связанных с обработкой уловов. Между двумя комплексными бригадами рыбообработчиков в течение всего рейса шло соревнование. Вперед выходила то одна бригада, то другая. Особенно мне хочется отметить отличную работу таких ребят, как Николай Кузенный, Анатолий Чухлеб, Степан Адамович, Олег Терехин, Николай Яковлев, Владимир Мягкий. При подведении итогов соревнования учитывалось буквально все: и работа, и организация труда, и дисциплина, и качество, и общественные дела. В проигрыше, в конце концов , никто не остался. После сдачи первого груза весь экипаж чествовал победителей — вторую бригаду. Когда мы подвели итоги после сдачи второго груза, то впереди оказалась первая бригада. И ее также поздравляли всем экипажем.

А. ЧУХЛЕБ: Это судно для меня не первое, вот уже шесть лет, как я хожу в море. Работал в первой комплексной бригаде рыбмастера Александра Лебедева. Соперники наши по соцсоревнованию — вторая бригада Михаила Вялого — подобрались сильные. Старались мы не на шутку, можно сказать, все в работе горели, но вот обогнать напарника не удавалось. Иногда обстоятельства складывались не в нашу пользу — рыба не шла, другой раз, как ни старались, не могли ускорить расфасовку.
Много в нашей бригаде было новичков — ребят из мореходной школы. Понятно, что «наука» — быстро фасовать и шкерить — им не всегда давалась. Но, работая бок о бок с ними, нельзя было не заметить, как они «выкладывались» за смену. В будущем, думаю, из тезок Владимира Киселева и Веприкова, Сергея Уколова да и многих других выйдут настоящие моряки.
Что мне особенно понравилось в рейсе, так это взаимовыручка. Если в работе что-то не ладилось, так ребята без лишних рассуждений приходи ли на помощь. Не было таких разговоров: это твоя работа эта — моя. Шла рыба - всем доставалось, а поэтому ребята старались всегда быть внимательными друг к другу. Например, такой случай. Сер гей подметил: трюмный после смены с ног валится, решили ему подмену делать. Иван Кишларь первым добровольно вызвался. Так постепенно наладили дело.


В. ВИТЕР: Теперь об учебе. Именно ее, как профессиональную, так и общеобразовательную комсомольская организация считала главной своей задачей. На одном из первых комсомольских собраний выяснилось, что шесть человек не имеют среднего образования. Поговорили об этом на собрании, индивидуально с каждым, и ребята записались в заочную школу моряков. В течение долгих шести месяцев они готовились к зачетам и экзаменам.
В соцобязательствах экипажа было записано: обучить определенное количество человек смежным профессиям. Комсомольцы Виктор Ткаченко, Анатолий Щепанов, Виктор Хахлев взялись освоить специальность машиниста РМУ. В конце рейса старший механик В. Кривенко, проводивший с ними занятия, принял от них зачеты. Степан Адамович и Николай Кузенный также за рейс смогли получить навыки котельных машинистов. Можно сказать, учеба очень помогала ребятам в повседневной работе.

В. БУНИН: Машина — сердце корабля. И от того, в каком состоянии она находится, насколько грамотно эксплуатируется, во многом зависит успех рейса. Об этом помнил каждый член машинной команды. Хотя условия работы были не из легких — неделями работала траловая лебедка — эти трудности старались преодолеть. Не считаясь ни с чем, производили вовремя профилактический ремонт, подумывали над тем, что можно изменить, усовершенствовать. Старший механик В. Кривенко и электромеханик М. Саженов подали и внедрили за рейс пять рационализаторских предложений, направленных на улучшение технологической эксплуатации механизмов.
Молодежи много помогал механики, имеющие опыт.

В. ВИТЕР: Шла вторая половина рейса. Комсомольский актив собрался, чтобы подумать, как встретить 50-летие со дня присвоения комсомолу имени В. И. Ленина.
Решили устроить комсомольский субботник. Комсомольцы горячо поддержали это предложение. Каждый в этот день работал на своем рабочем месте, но с праздничным настроением и молодым задором выполнял свою работу.
Ведь комсомольцы знали, что их однодневный заработок будет перечислен в фонд строительства Байкало-Амурской магистрали. К этому знаменательному дню был сделан специальный выпуск стенной газеты.
Работа есть работа. Но, как говорится, не работой единой жив человек. Тем более в море очень важно, как организован досуг экипажа. Запомнились многим два концерта художественной самодеятельности ко Дню рыбака и 7 ноября. В их подготовке участвовали многие комсомольцы. Всем, например, понравились песни, которые исполняли под аккомпанемент гитары и баяна Владимир Чарков и Николай Китайкин, курсанты из Тобольского мореходного училища. Популярные песни исполнили также Василий Онищук, Александр Ожиганов, Иван Кишларь. Со своими стихами выступила Нина Леонидовна Дементьева.


С. МАЙСКИЙ: В нашей партийной организации насчитывалось 18 коммунистов. Это большая сила. Поскольку экипаж в основном был молодежным, мы, коммунисты, сразу же решили: главное внимание сосредоточить на воспитании молодежи. Как показывает практика, самые ощутимые результаты дает индивидуальная работа с людьми. В этом я еще раз убедился в последнем рейсе. Откровенные беседы, споры по различным проблемам способствовали не только росту знаний молодежи, но и установлению здорового нравственного климата в коллективе. Индивидуальную работу с молодежью вели практически все коммунисты. Много сделали для вовлечения юношей в учебу коммунисты Валерий Бунин и Лев Буровцев. Они проводили интересные беседы, старались убедить молодежь в том, что без глубоких, всесторонних знаний современному специалисту обойтись невозможно.
И эта работа принесла свои положительные результаты. Многие наши моряки изъявили желание учиться в вузах и училищах.
Мы старались постоянно держать наш экипаж в курсе событий на международной арене, в жизни советского народа. Политинформации, беседы, лекции о важнейших событиях у нас в стране и за рубежом всегда вызывали интерес, множество вопросов. Но трудно было вести культурно-массовую работу на промысле. Почта поступает очень редко, вся надежда на радио. Мы взяли в рейс 60 художественных фильмов, но 95 процентов из них, как оказалось, уже все видели. Так что в проведении досуга все еще много недоработок, нерешенных вопросов. У нас на судне неплохая библиотека, насчитывающая 1000 экземпляров художественной, политической и учебной литературы. Моряки много читали, по некоторым книгам проводились дискуссии и т. д. В конце рейса, когда мне надо было подводить итоги работы коммунистов с экипажем, с радостью подумал о том, что за полгода совместной жизни и работы экипаж не только в целом сплотился, но и вырос, окреп каждый моряк.
ВСТРЕЧА коллектива редакции с передовиками, представителями общественных организаций БМРТ-489 «Юхан Лийв» продолжалась всего два часа. В это время, естественно, все, что было в последнем рейсе поучительного в организации труда, отдыха, в работе партийной, профсоюзной и комсомольской организаций, невозможно вместить. И по общей договоренности после очередного рейса корреспонденты «Рыбака Эстонии» решили снова встретиться с экипажем «Юхана Лийва» и продолжить рассказ о том, как рыбаки этого замечательною судна встретят 1975 год — завершающий год девятой пятилетки.
А наметки у экипажа обнадеживающие. Дружная, инициативная команда «Юхана Лийва" взяла обязательство РАПОРТОВАТЬ О ВЫПОЛНЕНИИ ЗАДАНИЙ ДЕВЯТОЙ ПЯТИЛЕТКИ К 1 МАЯ 1975 ГОДА. И мы не сомневаемся, что в новом рейсе, который скоро начнется, рыбаки с честью сдержат свое слово и Первомайский весенний праздник встретят досрочным завершением пятилетнего задания.
Больших трудовых успехов вам, друзья!

Беседу вели П. ЛУГОВСКОЙ и Г. МЕЛИКОВА.

НА СНИМКАХ:
""
Изображение уменьшено. Щелкните, чтобы увидеть оригинал.

торжественная встреча экипажа «Юхана Лийва» в родном порту;
""
Изображение уменьшено. Щелкните, чтобы увидеть оригинал.

тралмастера Виктора Солодовника сердечно встретила вся семья;
""
Изображение уменьшено. Щелкните, чтобы увидеть оригинал.

капитан-директор О. Спирин и второй помощник капитана Н. Шестенок ;
""
Изображение уменьшено. Щелкните, чтобы увидеть оригинал.

механик наладчик Л. Буровцев

Фото П. Кузнецова.