0 RSS-лента RSS-лента

Памяти Ровбут Олега Михайловича

Автор блога: Рыбак Эстонии
Памяти капитанов и судов (854)
Памяти ПР "Корк" и его экипажей. В РОДНОЙ ПОРТ – С ЧЕСТЬЮ! – 11 04 1987
В родной порт вернулся производственный рефрижератор «Аугуст Корк». Судно встречали генеральный директор объединения «Эстрыбпром» X. Майде, представитель Министерства рыбного хозяйства СССР В. Ковальский, заместитель секретаря партийного комитета объединения В. Ермолаев, секретарь комитета комсомола объединения В. Башков.
Трап спущен. Капитан-директор ПР «Аугуст Корк» Н. Савранчук рапортует X. Майде об успешном окончании рейса, благополучном возвращении в родной порт. На борту судна состоялся митинг. X. Майде поздравил экипаж с возвращением, поблагодарил за высокие производственные показатели
ПР «Аугуст Корк» вышел в рейс 30 декабря 1986 года в район Северо-Восточной Атлантики.
По-ударному трудился экипаж и с победой вернулся в родной порт. План по приемке сырца выполнен на 124 процента, по выпуску мороженой продукции — на 129, выпуску пресервов — на 131, пищевой продукции (п тысячах рублей) — на 111, по товарной (о тысячах рублен) — на 114,6, по выпуску разделанной продукции — на 119 процентов.
Успешному выполнению рейсового задания способствовали добросовестный труд всего экипажа, организаторская работа командного состава и общественных организаций судна.

А. ХУСАИНОВ.

НА СНИМКАХ:
""
Изображение уменьшено. Щелкните, чтобы увидеть оригинал.

родные и близкие членов экипажа встречают судно.
""
Изображение уменьшено. Щелкните, чтобы увидеть оригинал.

ПР «Аугуст Корк» подходит к причалу.
""
Изображение уменьшено. Щелкните, чтобы увидеть оригинал.

Капитан-директор ПР «Аугуст Корк» А. Савранчук рапортует генеральному директору ПО «Эстрыбпром» об успешном окончании рейса.

Фото Р. ЭЙНА.
СТМ-8384 «Спилве». НЕ СБАВЛЯЯ ТЕМПОВ - 04 04 1987
Борт СТМ-8384 «Спилве». (По радио).
Трудности, с которыми столкнулся экипаж СТМ-8384 «Спилве» в начале рейса, не поколебали нашей уверенности в выполнении социалистических обязательств, принятых к 70-летию Великого Октября. Досрочно выполнен план рейса по добыче рыбы.
Во внутрисудовом социалистическом соревновании тон задает комплексная бригада № 2. Отлично трудятся матросы В. Цимбалинец, В. Грушецкий, машинист РМУ Ч. Дуняк, третий помощник капитана Ю. Попович, повар 1 категории Г. Егоров. Экипаж намерен не сбавлять темпов и завершить рейс с перевыполнением всех показателей,
На проходившем недавно профсоюзном собрании принято предложение 2 механика Л. Серобабы по оказанию помощи населению районов Грузии, пострадавших от стихийного бедствия. Экипаж просит перечислить в фонд помощи 216 рублей.

М. АБЗАЛОВ, капитан-директор.
БМРТ-489 «ЮХАН ЛИЙВ». В рейс с сокращенным экипажем – 12 02 1987
""
Изображение уменьшено. Щелкните, чтобы увидеть оригинал.


БМРТ-489 «ЮХАН ЛИЙВ» — ПЕРВОЕ СУДНО «ЭСТРЫБПРОМА», КОТОРОЕ ВЫШЛО В МОРЕ С СОКРАЩЕННЫМ ЭКИПАЖЕМ ПО ШТАТАМ, РАЗРАБОТАННЫМ И ПРЕДЛОЖЕННЫМ МРХ СССР. С МЕНЬШИМ КОЛИЧЕСТВОМ ЛЮДЕЙ НЕОБХОДИМО БУДЕТ ВЫПОЛНИТЬ ОБЫЧНОЕ РЕЙСОВОЕ ЗАДАНИЕ. РАЙОН ПРОМЫСЛА — СЕВЕРНОЕ МОРЕ.

Судно вышло в рейс в порядке эксперимента. Как отразится сокращение экипажа на работоспособности рыбаков? Ведь количество и плановые показатели не изменились. На все эти, другие вопросы и должен ответить настоящий рейс.
На Дне экипажа перед собравшимися выступила начальник отдела организации труда и заработной платы В. Григорьева. Она подчеркнула, что все члены команды будут работать по новым условиям оплаты труда.
На вопросы моряков, связанные с материальным обеспечением судна, ответил начальник ОМТС В. Рибулис.
На Дне экипажа также выступили заместитель генерального директора Н. Митюрев, старший инженер производственного отдела В. Някси, заместитель на¬чальника механико-судовой службы О. Грибовский, на¬чальник отдела работы с моряками загранплавания B. Маслаков.
День экипажа закончился выборами судового комитета.

(Наш корр.).

НА СНИМКЕ: рефмеханик Е. Коновалов и матрос C. Беляков принимают снабжение на борт БМРТ-489 «Юхан Лийв»
ЭКИПАЖ ПРОСИТ ПОМОЩИ - 10 02 1987
ВЕСТИ С МОРЯ

Борт СТМ-8384«Спилве». (По радио).
Приняв повышенные социалистические обязательства в честь 70-летия Великой Октябрьской социалистической революции, экипаж CTM-8384 «Спилве» реально оценил свои возможности, техническое состояние судна и с начала промысла с энтузиазмом приступил к их выполнению. Первый простой в ожидании выгрузки сбил накал соцсоревнования, нанес ощутимый экономический ущерб государству, отрицательно сказался на настроении экипажа. В период с 17 по 28 января из-за отсутствия емкости недодано рыбной продукции на 60 тысяч рублей. В прошедшем рейсе 1/1 с сентября по декабрь 1986 года судно также испытывало трудности с выгрузкой рыбопродукции, обеспечением гофротарой по той же причине — недостаточного транспортного обслуживания. Экипаж заинтересован в бесперебойной работе на промысле, чтобы каждый заработанный рубль приносил полновесный доход государству. Просим принять действенные меры по обеспечению промрайона транспортами, а также сообщить экипажу о принятых мерах.

М. АБЗАЛОВ капитан
Ю. САЛЕНКОВ секретарь парторганизации;
В. САВОШКО председатель судового комитета профсоюза.
Памяти капитан-директора Еськова Виктора Сергеевича . ДОРОГА НА ВСЮ ЖИЗНЬ – 07 02 1987
НАШ СОВРЕМЕННИК

""
Изображение уменьшено. Щелкните, чтобы увидеть оригинал.


КАК человек приходит к морю, к морской профессии? Конечно, у каждого свой путь, но для мальчишек, выросших на берегу, в Таллине, например, или в Одессе, все понятно: кто из них не мечтал быть капитаном?!
А Виктора Сергеевича Еськова «море позвало» в сугубо сухопутной Москве — в то время еще и рукотворного «Московского моря» не было.. Но все книги о моряках, все кинофильмы, в которых плескались волны, читал
и смотрел по нескольку раз. К старшим классам школы увлечение вроде бы изменилось, показалось, что его призвание — искусство: живопись, рисование. Но рисовал он все то же море, корабли.
На шестнадцатом году все планы и призвания перечеркнул июнь 41-го. Осталось одно — на фронт! Все равно кем — в пехоту, артиллерию, только бы оружие в руки.
Виктор Сергеевич в это время был уже не настолько ребенком, чтобы не понимать: «сын полка», «юный разведчик» — все это из книг и фильмов.. Жизнь требовательнее и строже... Но в то же время был он еще и не настолько взрослым, чтобы идти в военкомат призывником (ходил, впрочем, но ответ был один: придет время, призовем). Оставался страх: а вдруг не успеет! Но — успел. И самым неожиданным образом. Кто-то из товарищей-москвичей похвалился: едет учиться в школу юнг, на Белое море. Считай, так же флот — готовят военных моряков. Возраст для школы юнг подходил, военкомат не препятствовал, и вскоре встал в строй юнга Еськов.
По окончании школы— служба на Северном флоте, капитан сторожевого катера. Доводилось служить и на охране морских подступов к осажденному Ленинграду. Одна из самых дорогих для Виктора Сергеевича на град— медаль «За оборону Ленинграда». В ней - и боль страшных блокадных дней и ночей, и счастье победы.
Войну военный моряк Еськов закончил с медалью Нахимова на/груди. А шел моряку в то время девятнадцатый год... Встал вопрос: что дальше? Какую дорогу выбирать? Но ответ, впрочем, пришел раньше вопроса - море! И позже, более чем через десять лет, когда увольнялся с флота уже зрелым, много повидавшим офицером, было ясно: море избрано на всю жизнь. Для него другого пути нет.
И в 1958 году, почти тридцать лет назад, Виктор Сергеевич пришел в рыбопромысловый флот Эстонии. Первая должность, первое судно: старпом на СРТ-4480. Через два года - капитан на этих же судах.
В 1962 году Виктор Сергеевич вышел впервые старпомом на БМРТ-355 «Антон Таммсааре». А вскоре - и капитаном-директором на этих судах.
Работа шла успешно. В 1963 году к боевым наградам прибавился орден Трудового Красного Знамени, немного позже — медаль «За доблестный труд. В ознаменование 100-летия со дня рождения В. И. Ленина».
...Начало рыбацкой судьбы Виктора Сергеевича пришлось на то время, когда океанический рыбопромысловый флот быстро становился «на ноги», пополнялся новыми, более современными (по тому времени) судами, менялись методы и способы лова, осваивали новые районы промысла. Тогда почти ко всему было применено слово «первый»: первый рейс через Атлантику, впервые - в ЮВА. Принимали первые СРТР, получали рефрижераторы. Речь шла уже не просто о добыче, а о производстве продукции. Все было внове, приходилось постигать самим, учиться еще было не у кого...
Это было время, когда быстро мужали, приобретали рыбацкий опыт, учились сами и обучали тех, кто приходил на флот чуть позже, молодые капитаны Ю. Скучалин, Н. Леонтьев, Ф. Тамм, Л. Сонг, Ю. Дергунов, В. Сусский, И. Агеев, Г. Мамренко, С. Хорохонов, Г. Белогорцев... И Виктор Сергеевич тоже входил в эту «обойму». Дружили, соперничали, учились друг у друга. Дружба сохранилась и поныне.
Время берет свое. Многим по разным причинам пришлось сойти с мостика, кого-то уже нет среди нас. Несколько лет назад завершил свой последний океанский промысловый рейс и Виктор Сергеевич, Последнее судно, как и первое, запоминается навсегда — БМРТ-246 «Антс Лайкмаа». В 1983 году перешел в подменный экипаж. Кому, как не капитану-промысловику, понятна необходимость хорошей технической подготовки судка к рейсу? И к ремонту капитан ПЭ В. Еськов относился так же с душой и добросовестностью, как и к промыслу.
...Да, время берет свое. Многое было за эти такие долгие (и такие короткие!), почти тридцать лет рыбацкой службы. Трудно отделить один рейс от другого, будто прошел длинный-длинный рейс в три десятка лет. Много, что было за это время. И радость трудовых побед, и горечь неудач. Тепло настоящей морской дружбы и боль потерь... Все было.
Недавно Виктору Сергеевичу исполнилось 60. Возраст, когда человек оглядывается назад и смотрит: все ли было правильно? Не сделано ли в самом начале пути неверного шага, та ли выбрана дорога? И счастлив, кто может, как Виктор Сергеевич, ответить — та! Если бы каким-то волшебством ему предложили начать с начала, он снова выбрал бы ее, эту трудную и любимую рыбацкую судьбу, которой и сейчас вереи.

Н. МОЛЧАНЮК.
Памяти капитана Панина Виктора Ефимовича. ВЕРНОСТЬ МОРЮ - 17 01 1987
""
Изображение уменьшено. Щелкните, чтобы увидеть оригинал.

Виктор Ефимович Панин пришел в Эстонский рыбопромысловый флот в 1959 году. Начинал на СРТ, но не с самого начала: к этому времени он был уже достаточно опытным моряком, и первая его должность — второй помощник капитана, затем старший. Но и старпомом плавал не-долго: руководство Таллинской базы тралового флота оценило знания и опыт сов- сем еще молодого тогда моряка, — а шел Виктору Ефимовичу в то время двадцать третий год — и спустя год он был назначен капитаном на этих судах.
Рыбаки, которым довелось с ним плавать в то время, вспоминают: «Хороший он капитан, знающий, а главное, умеет с людьми работать». Ведь в то время, какой экипаж был на СРТ? Так сказать «отцы и дети»: или опытные, повидавшие виды рыбаки, или только-только приобщающаяся к морю молодежь. Так вот, Виктор Ефимович по годам относился, скорее, к «детям», а по своим знаниям, умению подойти к человеку был «отцом».
«Старики»-матросы безоговорочно признали его авторитет, а молодые старались подражать ему, учились у него спокойствию, доброжелательности, способности чуть не сутками не уходить с мостика, если надо.
Вспоминают: если уловы были приличными, капитан чуть ли не первый выходил на палубу, брал нож в руки и — тут уж редко кто мог посоревноваться с ним в быстроте разделки. Охотно у него учились, и так же охотно Виктор Ефимович учил молодых.
Спустя четыре года В. Панина, умелого перспективного судоводителя, перевели на крупнотоннажные суда. Около года пробыл он старшим помощником на ТР «Бриз», а затем назначен на производственные рефрижераторы капитаном. К названию должности прибавилось слово «директор», а вот удовлетворения стало меньше. Нет на производственных рефрижераторах рыбацкой романтики, порой трудной, порой азартной, но всегда — захватывающей.
Работа, правда, шла успешно, и ПP "Советская Родина", а затем "Аугуст Корк» без планов в порт не возвращались, моряки всех судовых специальностей и рангов старались остаться и на следующие рейсы с этим капитаном. И не так уж мало пробыл Виктор Ефимович в этой должности: без малого десять лет, но...
Неожиданно для товарищей по работе и администрации объединения в 1976 году попросился капитаном на танкер "Крип тон". Легко или сложно работать на танкере? Правильнее всего будет сказать — ответственно. Что самое дорогое в океане, где кругом "вода, вода"? А вот как раз и есть вода, только не морская, а пресная. «Криптон" и занимался доставкой питьевой воды. Трудно перечислить все океанские рейсы «Криптона", благодарности экипажей, которые он выручал, всегда во время, без опоздания, без ссылок на всякие "обстоятельства", несмотря ни на какую погоду. Моряки знали: Панин не подведет.
Когда «Криптон», отработав положенный срок, в 1983 году закончил свою морскую службу, Виктор Ефимович вернулся на ПР.
И сейчас работа на этих судах не кажется однообразной. Наоборот, пришло другое понимание, другой «азарт" - быстрее разгрузить промысловые суда, быстрее выбрать рыбу от «кошельков», качественнее ее переработать. Сейчас пригодилось все его умение судоводителя: подойти к "кошельку» так, чтобы, как говорится, вода в стакане, на "кошельке", не шелохнулась. И капитаны "кошельков" радуются, когда узнают, что к ним подходит Панин, знают, все будет в лучшем варианте, если что, если понадобится, Виктор Ефимович посоветует, поможет, поделится... Крепка в нем морская дружба, крепка верность этой дружбе, верность морю, его обычаям и правилам.
Недавно Виктору Ефимовичу Панину исполнилось пятьдесят.
50. Полвека. Какой-то рубеж в человеческой жизни. Невольно задумываешься - а что дальше? Виктор Ефимович пока не задумывается, для него дальше - море.
Несколько дней назад он вышел в рейс на "Саянах". Спустя примерно неделю приступил к работе на промысле. Снова будут к "Саянам" швартоваться промысловики, снова "Саяны" будут швартоваться к "кошелькам". И снова потечет серебряная река по транспортерам рыбцеха, заполняя морозильные аппараты и банки.
Удачного Вам рейса, Виктор Ефимович, доброго здоровья, счастливого возвращения в Таллин!

Фото Р. ЭЙНА
БМРТ-536 «Херман Арбон». НЕ СБАВЛЯТЬ ВЗЯТЫХ ТЕМПОВ - 17 01 1987
Борт БМРТ-536 «Херман Арбон». (По радио),
С первых дней промысла экипаж судна активно включился в социалистическое соревнование за успешное выполнение плановых заданий пятилетки, достойную встречу 70-й годовщины Великого Октября. БMPT-536 «Херман Арбон" слабо работал в предыдущем рейсе. Но рыбаки приложили максимум усилий и все же план 1986 года по добыче выполнили 27 декабря.
Хороших результатов во внутрисудовом социалистическом соревновании добивается бригада обработчиков рыбмастера В. Семенца; отлично трудятся матросы Д. Шинкарик, В. Бракоренко, С. Лавринко, А. Хмелевский, П. Паливода, А. Пржевальский, специалисты машинной команды слесарь В. Ситников, токарь А. Куриленко, электрик А. Самарин и другие.
Экипаж настроен, не сбавлять взятых темпов, успешно выполнить рейсовое задание и принятые социалистические обязательства.

В. ТИМОШЕНКО, капитан-директор;
Л. СЕРЕДКИН, первый помощник капитана
CPTP-9139 «Пидула». ПОСЛЕДНИЙ РЕЙС - 15 01 1987
CPTP-9139 «Пидула» первым в новом году ошвартовался у причалов ТМРП. Экипаж с честью выполнил последнее рейсовое задание. Другого рейса уже не будет. «Пидулу" списывают. Теперь таких ветеранов-судов у нас остается только два.
Наверное, судьбы судов, как и людей, имеют параллели, когда возраст меняет их профессию. Так и бывший «кошелек» давно не ловит рыбу. В 1983 году был он переоборудован в патрульно-инспекторское судно.
Этот рейс начался двадцатого августа. С первых дней небольшой коллектив приложил все силы, чтобы привести судно в должное техническое состояние. К примеру, только по радиочасти отремонтированы гирокомпас и локатор, главный радиопередатчик и станция УКВ «Рейд». Вот где пригодилось мастерство коммуниста М. Шипова, начальника радиостанции судна.
А. Смыслов, старший помощник капитана отмечает работу общесудовой службы. Как-то в ноябре пришлось трем калининградским траулерам передать с транспортного судна гофротару. Работу выполнили оперативно. Знали, что на вес золота время у промысловиков, особенно когда рыба идет.
О коммунисте Н. Петунове, электрике, говорят — мастер на все руки.
Есть чему научиться и у боцмана М. Терентьева. Умеет работать с людьми, хозяйство содержит в порядке, Оно хлопотное у него: корпусная часть, спасательные средства, грузовое и якорное устройства. Но везде успевал, все содержал в порядке. За хорошую работу отмечен судовой администрацией благодарностью. Надежными помощниками ему стали П. Хомич, В. Шумский — матросы первого класса,
В ежедневных заботах проходили, недели, месяцы. И настал день ухода с промысла. Последний переход. Шли не одни. До середины пути обеспечивали безопасность плавания двум сейнерам. Чем ближе к дому, тем сильнее хмурилась погода. Потом и девятибалльный шторм догнал. Половина суток ушла на борьбу со стихией. Только в проливе стало полегче. Но выдержали, прошли — сказались опыт, подготовка,
Капитан Н. Борт, начинавший рыбацкую биографию в 1957 году, долго будет помнить этот рейс. И не только потому, что рейс последний - не будет скоро «малышей». Именно так с любовью говорят рыбаки о СРТР-ах. Их сменяет новое поколение более совершенных среднетоннажных судов. Останется только память. Память, которая многим напомнит их первые рейсы.

Н. КОЛЬЕВ, наш внешт. корр.
ПР «Аугуст Корк». КОРОТКИЙ, НО ТРУДНЫЙ РЕЙС - 06 12 1979
ЧЕТВЕРТОМУ ГОДУ ПЯТИЛЕТКИ — УДАРНЫЙ ФИНИШ!

НЕДАВНО вернулся с промысла ПР «Аугуст Корк» (капитан-директор А. Бирюков). Рейс был коротким — экипаж находился в море лишь немногим более трех месяцев. Но, тем не менее, был этот короткий рейс исключительно напряженным и трудным. Причина объективная: принимать рыбу пришлось в двух районах промысла — сначала в Норвежском, затем в Баренцевом море. Но основные трудности были связаны с причинами субъективного характера.
Многие, очевидно, помнят затяжной ремонт производственного рефрижератора на судоремонтном заводе объединения; затем последовала не менее затяжная — из-за неукомплектованности экипажа — подготовка к выходу на промысел. Нарушались, разумеется, при этом все сроки, графики и приказы...
И вот, наконец, промысел. Всего шесть суток занял короткий переход. Времени на подготовку к работе, на обучение новичков практически не оставалось — а между тем на судне они составляли добрую половину экипажа, только курсантов ТМУРП было 24 человека. Многие из новичков впервые видели рыбцех, его оборудование. Всю работу с ними пришлось начинать с азов.
Но и в этих трудных условиях все бы шло хорошо, если бы не напомнили о себе ремонтные мытарства на берегу, на судоремонтном заводе. Несмотря ни на какие усилья экипажа, подводили многие узлы и системы в рыбцехе, ненадежно работали морозильные камеры, трубопроводная система. Неисправными оказались лебедки и испаритель, немало хлопот доставляло котельное отделение. Проще, кажется, назвать то, что было в исправном состоянии, чем наоборот...
Но больше всего неприятностей доставляла проблема с пресной водой: вместо 7 тонн в сутки с трудом могли получить лишь 2 тонны. До минимума пришлось сократить расход воды для нужд экипажа, главное — лишь бы обеспечить камбуз. Разумеется, все эти недоработки, просчеты и прочие неприятности не могли не сказаться на настроении моряков и в какой-то мере — на их работоспособности.
Впрочем, постепенно трудности преодолевались — в этой, казалось бы, безвыходной ситуации на судне не было равнодушных, никто не опустил рук. Многие неисправности оборудования, (которые, конечно же, надлежало устранить во время ремонта) были известны еще по прошлому рейсу. Поэтому теперь оставалось только засучить рукава и работать, как в таких случаях принято говорить, не считаясь с личным временем.
Но почему же из рук вон плохо был сделан ремонт судна на берегу?
Как только ПР «Аугуст Корк» был поставлен к причалу СРЗ, был подобран штат из числа специалистов, которые знали все «болячки» оборудования и должны были принять участие в ремонте. Но, самое главное, они должны были осуществлять контроль за работой судоремонтников, Возглавить эту работу должен был главный механик судна В. Глушко. Начало ремонта было обнадеживающим, но ненадолго: в это горячее время В. Глушко счел самым уместным уйти в отпуск, за ним последовали и другие специалисты. Когда же сейчас, в рейсе, администрация и партийная организация спросили с В. Глушко и его товарищей за качество ремонта, то это было воспринято с обидой, справедливые претензии главный механик счел предвзятостью к его службе и к нему лично.
Однако факт остается фактом: если бы безотказно работали морозильные камеры и технологическое оборудование, то выпуск рыбопродукции можно было бы увеличить на 20—30 процентов, то есть добавка могла бы составить 450 тонн. Очевидно, что подобной «арифметикой» должны заниматься не только администрация судна, но и механико-судовая служба, и производственный отдел объединения, которые, по-видимому, не всегда находят общий язык между собой.
Но вернемся, однако, к работе на промысле, Как правило, производственные рефрижераторы обеспечивают сырьем кошельковые суда. Но и в правилах бывают исключения — в тех случаях, когда возникает производственная необходимость. Именно такой необходимостью были продиктованы соответствующие указания с берега: многие наши БМРТ простаивали из-за отсутствия транспортных судов. Рассчитывал на сырье, которое поступит с крупнотоннажных траулеров, и экипаж ПР «Аугуст Корк». Но, как это ни парадоксально, экипажи наших промысловых судов предпочитали находиться в простое, но не сдавать качественное сырье на производственный рефрижератор. С забитыми до отказа трюмами лежали в дрейфе БМРТ-606 «Мыс Арктический» (капитан-директор В. Исаенко), БМРТ-227 «Аугуст Алле», РТМ-7229 «Юхан Смуул». По-видимому, свои, узкие интересы для руководителей этих судов оказались куда выше, чем интересы общего дела, и ничего не значили для них строгие указания с берега, равно как и решение, принятое на совете капитанов на промысле. Так и образовалась цепочка: простаивали и БМРТ, и ПР «Аугуст Корк» в течение восьми суток. Вместо 441 тонны сырья от наших судов за это время было принято только 150 тонн. Хорошо, что выручили экипаж ленинградские рыбаки.
И все-таки, хотя времени с тех пор прошло не так уж и мало, следует задаться вопросом: откуда такое пренебрежительное отношение к своим же коллегам по труду? И не только задаться вопросом, но и дать этим возмутительным фактам соответствующую оценку.
Несколько удачнее складывались дела у экипажа в Баренцевом море. Коллектив отчетливо понимал как трудности, которые он постоянно преодолевал в течение этого рейса, так и свою основную задачу— выполнение рейсового задания. Нет, наверное, необходимости говорить, какой дорогой ценой и каким напряжением сил был достигнут успех. И, тем не менее, такой факт: накануне годовщины Великого Октября экипаж сумел перевыполнить рейсовое задание, заморожено более 2500 тонн продукции.
В этих успехах заслуга и партийной организации (секретарь слесарь Е. Адарченко), всех общественных организаций, всего коллектива судна. Вот что рассказывает об экипаже первый помощник капитана В. Жуковский:
— Тон в работе задавали, прежде всего, коммунисты, Это они своим самоотверженным трудом подавали пример остальным членам экипажа. Много пришлось поработать технологу В. Мышкину, ведь именно в его службе было больше всего новичков. Широко развернулось соревнование среди обработчиков. Один месяц шла впереди смена мастера И. Михальчика, затем лидировала бригада мастера Ю. Трести. Если же взять рейс в целом, то победила все-таки бригада мастера И. Михальчика.
Немало добрых слов можно сказать о работе рефмеханика В. Соломко и механика-наладчика И. Лысова. Порой мы даже удивлялись — когда же эти люди отдыхают, в любое время их можно было видеть на рабочих местах. Столь же безукоризненно выполнял свои обязанности начальник радиостанции Р. Лаос, постоянно держал связь с судами и берегом. Активно вел общественную работу, пользовался заслуженным авторитетом среди экипажа боцман Р. Кутлиахметов.
Хорошую практику получили в рейсе курсанты. Следует отметить П. Мартышенко, он же был комсоргом веси группы, В. Селиванова и В. Рощина. Они старались освоить специальность, серьезно выполняли каждую операцию в цехе. И что самое главное — не сетовали на трудности, преодолевали их. Можно с уверенностью сказать, что мы получим хорошее пополнение.
Своей добросовестностью отличались и выпускники Пярнуского учебно-курсового комбината А. Калистратов, С. Косухов, И. Рачковский и В. Савельев.
Экипаж ПР «Аугуст Корк" доказал, что сплоченность помогает преодолеть любые трудности.

Н. ДВОРЕЦКИЙ.
""

В последнем рейсе на ПР «Аугуст Корк» отлично работали начальник радиостанции Рейн Лаос, коммунист боцман Раис Кутлиахметов ,
""

матрос первого класса Владимир Савельев, третий механик Виктор Попов, плотник Дмитрий Муртазин.
Фото В. Тракса
«Эвальд Таммлаан»: ОТРАДНЫЕ УСПЕХИ – 01 12 1979
ЧЕТВЕРТОМУ ГОДУ ПЯТИЛЕТКИ - УДАРНЫЙ ФИНИШ!


Недавно с промысла возвратился экипаж' БМРТ-350 «Эвальд Таммлаан» (капитан-директор Н. Маратканов). С конца, июня по ноябрь судно находилось в Норвежском море. Как известно, промысловая обстановка в этом районе была стабильной, многие наши суда, в том числе и этот экипаж, выполнили свои задания. Победителей с музыкой встречали в родном порту. Экипажу БМРТ-350 «Эвальд Таммлаан» такой почести оказано не было: говорят, подвела заморозка...
Тем не менее, результаты его работы высоки. Вылов составил 124 процента, заморозка — 104 процента, выпуск разделанной продукции — 289,1, спецразделка — 239,4 и филе — 116,9 процента.
По сравнению с прочими показателями результат по заморозке выглядит не столь внушительно. Были на то свои причины: производственные возможности судна — ветерана нашего флота скромнее, чем у других судов того же типа; к тому же, разгрузиться с мороженой продукцией, когда на очереди к плавбазе до 30 судов, тоже проблема. Поэтому предпочли другой путь — максимальную разделку, тем более, что выпуск этой продукции выгоден и экипажу, и объединению.
В этом рейсе экипаж досрочно завершил и годовое задание: вылов — 108,5 процента, производство филе в 10 раз больше планового, выпуск пищевой продукции — 120,2 процента, выполнены и другие показатели. Экипаж был лидером соревнования в объединении в августе, а также одним из лучших в смотре-конкурсе за максимальный вылов и направление путассу на пищевые цели. Успехи отрадные, и достигнуты они, как рассказывает первый помощник капитана М. Тойви, упорной работой, преодолением трудностей. Причем не тех трудностей, что связаны с промысловой обстановкой, отсутствием баз или топлива, но неудовлетворительной подготовкой к рейсу, некачественным межрейсовым ремонтом. Трижды после ремонта судно проходило ходовые испытания и только спустя месяц, с нарушением графика, вышли на промысел. Конечно, судно старое, хлопот с ним много, но ведь в планах на это скидки нет. А, наверное, сделать следовало бы, хотя бы при встрече экипажа в порту, оценивая его работу на промысле.
Весь рейс, каждую минуту были начеку механики и мотористы. Они знали все капризы машин и оборудования. Особенно подводили морозильные камеры и трубопроводная система, что, конечно, не могло не отразиться на заморозке. Впрочем, и другие механизмы, в частности, траловая лебедка, работали не лучше — это был предпоследний перед большим ремонтом рейс.
Трудностям экипаж противопоставил высокую организованность, сознательность и дисциплину. Все возможное было сделано на переходе на промысел. Каждый член экипажа всегда был готов прийти на помощь товарищу.
С благодарностью отзывается экипаж о добытчиках и штурманах. Это благодаря их стараниям цех всегда был обеспечен сырьем. Сумел сплотить коллектив и образцово выполнял обязанности старший мастер добычи М. Разумов. В этой должности он работал впервые, но показал себя грамотным специалистом и подлинным мастером своего дела. Почти невероятно, но факт остается фактом: весь рейс отработали одним тралом. Дело тут, конечно, не столько в экономии промвооружения, сколько, в умении пользоваться им. Такую же высокую оценку получил за свою работу штурманский состав. Немалая нагрузка легла на бригады обработчиков. И они своим трудом доказали, что могут решить любые задачи. Не случайно на разборе рейса капитан директор подчеркнул, что комплексные бригады работали исключительно слаженно.
А подспорьем в труде было соревнование. И не просто соревнование, а труд под девизом «Работать без отстающих». И, пожалуй, благодаря этому при подведении итогов нелегко было определить, какая бригада работала лучше, а какая хуже: у обеих были одинаковые результаты. И все-таки пальму первенства отдали бригаде мастеров Ю. Галанова и В. Морозова. А лучшими вахтами так и были названы две: второго механика В. Мамалыгина и третьего механика В. Кафтайкина.
Эта инициатива — работать без отстающих — нашла свое продолжение и в парном соревновании с экипажем БМРТ-253 «Март Саар». Напарники по соревнованию не имели таких высоких показателей, как рыбаки «Эвальда Таммлаана», поэтому они перенимали опыт работы, как на промысловой палубе, так и в цехе, на расфасовке. Постоянная помощь и взаимосвязь в работе, гласность соревновании позволили экипажу БМРТ-253 «Март Саар» выполнить задание и взятые социалистические обязательства.
Один из самых ответственных участков — рыбцех — находился под неослабным контролем помощника капитана по производству В. Филатова. Он же был и самым активным наставником; ведь в экипаже насчитывалось 68 молодых рыбаков. Мало было не только учить их, но одновременно выпускать продукцию. И с этой задачей все обработчики справились успешно: за весь рейс ни одной рекламации.
Своими помощниками В. Филатов называет комсомольцев и народных контролеров, Их активное участие и обеспечило своевременную обработку. Нет в экипаже человека, который не выходил бы на подвахту в цех. Более 6800 часов отработал экипаж на подвахтах, а некоторый, в том числе и первый помощник капитана, он же секретарь парторганизации М. Тойви, отработали в общей сложности на подвахтах в рыбцехе по месяцу.
Пример, как всегда, показывали коммунисты, они были инициаторами соревнования в экипаже, возглавляли общественные организации. Так, коммунист В. Филатов был избран председателем судового комитета профсоюза, Ю. Богомолов возглавил группу народного контроля, Г. Данилов — комсомольскую организацию, Н. Маратканов, И. Падалка, Я. Солнсон были пропагандистами. Каждый коммунист имел партийное поручение и выполнял его с честью.

Н. ДВОРЕЦКИЙ.

""


В этом рейсе на БМРТ-350 «Эвальд Таммлаан» отлично потрудились матросы Александр Мыкитка, Борис Кадников, боцман Валерий Глинка, электрик Виктор Утицын и мастер обработки Владимир Морозов (на снимке слева направо).

Фото В. Тракса.