На рейс нам отводилось 20 суток. Такая задача для зимнего времени была почти невыполнимой, потому что переход в оба конца занимал 14—15 суток. Для работы на промысле оставалось пять. За это время надо набрать груз и изготовить более 11 тысяч банок пресервов.
Как только судно отошло от берега, у капитана собрались коммунисты. Пригласили на собрание и комсомольцев. Обсудили и взвесили свои возможности. Подсчитали все, и пришли к выводу - план выполнить сможем. Потом состоялось общесудовое собрание.
Матрос I класса Ильвар Лийвас предложил складывать готовую продукцию сразу в трюм, минуя палубу. Это позволило экономить 2—3 часа. Но не хватало одного человека для работы в трюме.
Старший механик вахту не несет. У меня была полная возможность помочь команде. Помогали все , кто не был занят в это время своими делами.
И работа шла дружно.
В конце рейса получили указание перейти в Норвежское море вместо Северного. Это значит лишние 2-3 суток перехода.
Экипаж такой поворот дела не смутил. Еще дружнее и активнее мы принялись за работу. Шторм доходил до 9—-10 баллов. Синоптики предупредили, что он продлится 2-3 дня. Но никто не ушел с палубы, пока не был набран полный груз. А поскольку груз набрали, то и продукция была изготовлена.
Работать было трудно. Но все остались довольны - задание перевыполнили.
Л. БУРЗАК,
старший механик РР-1264
Рыболовный флот
Транспортный флот
Перерабатывающий флот
Административный и портовый персонал
Новые фото
Лучшие фото