Кто за это ответит? - 05 09 1964

СРТР-9122 стал в ремонт к судоремонтным плавмастерским 9 июня и 8 июля должен был выйти на промысел к берегам Кубы. Однако, до сих пор судно находится в ремонте. Каковы же причины простоя?

Вот что рассказывает капитан Олев Керкель. Уже в начале июля было ясно, что мастерские с запланированной работой не справятся. К установленному сроку было выполнено лишь около 50 процентов ремонтных работ. Начальник мастерских т. Тиккерпуу объяснил это нехваткой рабочих. Но немалый «вклад» в простой вложил и судомеханический завод. Было намечено поставить судно в док 6 июля. К тому времени надо было закончить все работы не связанные с докованием. Однако поставили в док 3 августа — с отступлением от графика почти на месяц. Но даже к этому сроку мастерские успели закончить только сборку главного и вспомогательных механизмов.

В доке судно простояло 12 суток и было спущено на воду 15 августа с незаконченными работами по регулировке ВРШ. Судовая администрация не подписала доковый акт. Надо было менять после ремонта и 150-сильный вспомогательный двигатель. Судно снова поставили к плавмастерским. Кроме того, до сегодняшнего дня еще не отремонтирован 100-сильный двигатель. Это, в свою очередь, задерживает проверку работы палубных механизмов.

Хочется остановиться и на культуре ремонтных работ. Когда на судне снимали рулевую машину, из-за небрежности был погнут подволок салона. Подобные факты повторяются не в первый раз. Чтобы не допустить дальнейшего простоя, судно вынуждено выходить из ремонта с исковерканным подволоком.

Во время ремонта трубопровода охлаждения была снята изоляция труб и разбросана по трюмам. По ней ходили, мяли, портили. Одним словом, изоляция превратилась в хлам. Тем не менее, во время монтажа трубопровода мастер цеха пытался поставить старую изоляцию.

Немаловажную роль играет хорошая, качественная покраска судна. Экипаж за время ремонта окрасил надводную часть, надстройки, а судоремонтники завода — подводную часть. По техническим требованиям подводная часть должна первый раз окрашиваться кистями. Но на заводе их не оказалось. Вся подводная часть, несмотря на протесты судовой администрации, была окрашена пульверизаторами. И это у судна, идущего в тропические воды, где обрастание и коррозия корпуса особенно интенсивны. Кроме того, когда производилась окраска подводной части из пульверизаторов, из-за неаккуратной работы слой сурика покрыл и часть уже окрашенной надводной площади корпуса. Эти места нужно вновь закрашивать, расходовать лишние килограммы краски, лишние часы.

Затянувшийся ремонт привел к тому, что почти все судно надо окрашивать вновь, так как краска оцарапана, запачкана. И опять — лишние расходы.

С конца июля судно полностью укомплектовано рейсовой командой. Экипаж дважды получал отходной аванс. Последний срок, окончания ремонта — 31 августа. А 150-сильный вспомогательный двигатель стоит еще на берегу. Но экипаж не теряет надежды в ближайшее время увидеть просторы океана. Возникает вопрос, зачем устанавливать заведомо нереальные сроки ремонта, кому это нужно, кто будет отвечать за непроизводительный простой?

Ю. ЛУНИН.

зам. секретаря комитета ЛКСМЭ рыбфлота