0 RSS-лента RSS-лента

Памяти Ровбут Олега Михайловича

Автор блога: Рыбак Эстонии
Памяти капитанов и судов (668)
РПР-1249: ЕСТЬ ГОДОВОЙ! - 27 06 1971
Немало средств и сил было вложено в то, чтобы рыбопромысловый рефрижератор 1249 встал в строй производящих судов. Благодаря умению судоремонтников все неполадки были устранены, и теперь РПР-1249 удачно ведет производство готовой продукции.
С начала эксплуатации судно сделало девять рейсов, из них особенно успешным оказался рейс нынешнего первого года девятой пятилетки.
Задание на 1971 год произвести 1.350 тысяч условных банок пресервов экипаж выполнил за полгода, то есть раньше срока на шесть месяцев. О своем достижении коллектив рапортовал еще 18 июня, а когда судно прибыло 23 июня в Таллинский морской рыбный порт, то на его счету имелось уже 13 000 условных банок пресервов из кильки сверх годового плана.
Рейс, рассчитанный на период по 29 июля, закончен досрочно. Очень хорошо подавали сырье ленинградские траулеры.
Капитан Геннадий Сергеевич Масленников говорит, что досрочное выполнение заданий каждого рейса обеспечивает устоявшийся состав команды.
Почти с начала эксплуатации судна работают на нем боцман Алексей Павлов, механик Лембит Лейман, Велло Тамм, штурманы Мярт Моосес и Владимир Колобанов.
Матросы Владимир Крючков, Василий Кротенок, Александр Коньков и на палубных работах и на изготовлении пресервов проявили себя знающими производственниками.
Качеству выпускаемой продукции большое внимание уделяли мастера Якоб Мериметс, Иван Персидский, закатчик Виталий Капралов.
- Наш коллектив сплоченный и дружный, - говорит парторг Алексей Павлов. - В социалистическом соревновании за достойную встречу XXIV съезда КПСС каждый член экипажа почти вдвое перевыполнил свои социалистические обязательства.
Постоянно на судне ведется техническая учеба. Сейчас на матроса первого класса готовятся три члена экипажа, сравнительно недавно пришедшие на судно. Все они отлично освоили специальности.
Свои достижения в социалистическом соревновании за досрочное выполнение плана девятой пятилетки экипаж рыбопромыслового рефрижератора 1249 посвятил Дню рыбака.
На днях экипаж судна удостоился торжественной встречи в Таллинском морском рыбном порту.

А. Кросс
«Нам док, что дом родной» - 28 05 1971
""
Изображение уменьшено. Щелкните, чтобы увидеть оригинал.

Его не назовешь плавучим гигантом: плавдок- 164 - один из самых небольших среди своих собратьев. Грузоподъемность всего 400 тонн. (Для сравнения: общий вес судна-"кошелька" - около 500 тонн). Но, тем не менее, пока Эстонский рыбопромысловый флот оснащен судами типа СРТ и СРТР, этот док вполне себя оправдывает.
Но сейчас речь не о самом доке, а о людях, которые обслуживают эту "металлическую коробку", о парнях, которые за три месяца превратили "груду металлолома" в полноценный плавучий док. "Груда металла" - это оттого, что рабочие Таллинского судоремонтного завода передали док объединению "Океан" именно в таком состоянии. Было это три месяца назад, в феврале.
Новая команда поставила перед собой цель: в самое короткое время привести док в рабочее состояние, причем, не нарушая графика ремонта судов. И вот спустя три месяца Федор Иванович Коронкевич, старший механик дока, показывает мне свое хозяйство.
Действительно, док вполне приведен в рабочее состояние, отремонтированы дизеля, трубопровод, восстановлена электросеть, противопожарные устройства. И это - наряду с ремонтом судов, общее число которых с момента передачи дока составило 13.
С теплотой отзывается Федор Иванович об электромеханике Тимофее Негине. Несмотря на сравнительно небольшой возраст - 33 года, этот человек обладает огромным опытом, трудолюбив и обязателен. Если необходимость требовала поработать над восстановлением дока в выходные дни, Тимофей, по словам Коронкевича, никогда не отказывался, с удовольствием выполнял любую работу.
Много труда легло на плечи 16 членов команды дока. Как известно, емкости дока делятся на отсеки, каждый из них (а отсеков - 18) приходилось очищать от ила и песка. Работа трудная и, мягко выражаясь, грязная. Но ребят трудились, что называется, без оглядки.
- Особенно трудно было зимой, - рассказывает Ф. И. Коронкевич. - Замерзала вода в трубопроводах, выходила из строя система пароснабжения. Иной раз просыпаешься утром, включая радио и, если диктор говорит, что в течение дня ожидается мороз, просто руки опускаются. Но зима позади, а док сейчас в нормальном состоянии.
Федор Иванович провел меня по отделениям дока. Дизели недавно выкрашены, смазаны. Оба отложены, работают как часы. Это - заслуга экипажа.
Хорошо отзывается стармех и о бригаде корпусников судоремонтного завода, которой руководит Рейн Суурна. Оперативно проводят они ремонт судов и, если остаётся время, производят кое-какие работы по восстановлению дока. Особенно много помогали Павел Голодов, трубопроводчик из бригады Суурна, Михкель Лиллепуу и другие.
Когда я спросил Федора Ивановича, что может он сказать о команде дока, он процитировал куплет из одной старой песни.
- Ребята настоящие, нам , что дом родной, товарищ за товарища всегда стоит стеной...
Вот такие у нас ребята!

В. ВЛАД.
""
Изображение уменьшено. Щелкните, чтобы увидеть оригинал.

Старший механик коммунист Ф. Коронкевич у центрального поста управления.

Фото А. Дудченко.
РР-1249. Трудовые подарки Первомаю – 25 04 1971
Дважды в этом году пришлось возвращаться в порт из-за неисправности закаточного станка рыбопромысловому рефрижератору 1249. Но настойчивый экипаж не терял надежды наверстать упущенные возможности и добился своего.
Четыре груза пресервов сделал экипаж. Особенно удачным был последний рейс в Южную Балтику. Здесь принимали свежье от колхозных рыбаков Калининграда, Латвии и Литвы. Колхозники вели обычно близнецовый лов. Причем РР-1249 оказывал им практическую помощь, порой определяя эхолотом расположение верхней и нижней подбор тралов.
С 8 по 17 апреля экипаж сделал 22 тысячи трехкилограммовых банок, тем самым нагнав отставание в первом квартале. Общий план рейса, рассчитанного на период с 20 января по 5 мая с .г. выполнен досрочно, по предварительным данным, на 110 процентов.
На закатке банок справлялся с заданием матрос Федор Петровский. Замечательно трудились матрос первого класса Василий Кротенок, стармех Евгений Райсп, радист Райво Кэакси и другие.
- Первый рейс шел в море повар Николай Маллинский, но отнесся к своему делу исключительно добросовестно, - говорит старпом Владимир Иванович Колобанов. - Пищу он готовил разнообразную, умел приготовить хорошие блюда, чтобы порадовать своих товарищей после напряженной работы.
На переходах и в часы отдыха комсорг Райво Кэакси проводил беседы о Директивах по девятому пятилетнему плану развития народного хозяйства страны.

М. СИЛЬД
СРТ-4425. Трудовые подарки Первомаю – 25 04 1971
Задание восьмой пятилетки по вылову рыбы экипаж СРТ-4425 сделал на 128,8 процента, добыв 43541 центнер сельди, пикши, сайды и т. п.
- Первый квартал девятой пятилетки начат успешно, заявил третий штурман Михаил Казаков. - В рейсе, закончившемся 21апреля, при плане 3060 центнеров взято в северном море 3760 центнеров рыбы.
В среднем за каждые промысловые сутки делали по 4,3 траления, а всего за рейс - 380 тралений. Правда, штормовая погода значительно затрудняла действия добытчиков. Отсутствие порой приемных судов заставляло часть добычи солить в бочки и шкерить. Таким образом, засолили около 20 тонн рыбы, доставили в порт 90 бочек.
Несмотря на тяжелые грунты, удалось из шести тралов сэкономить полностью один трал. Перед уходом с промысла обратились по радио к своим судам с предложением передать этот трал. И его действительно взял один из траулеров, который еще оставался на лову.
В партийной организации было три члена КПСС и два кандидата - капитан Виктор Мухин и моторист Виктор Христин. В рейсе Виктор Мухин принят в члены КПСС. На партсобрании по приему в партию коммунисты матросы Николай Линник и Павел Чубуров, штурман Михаил Казаков охарактеризовали В. Мухина как принципиального, делового человека, серьезного судоводителя, повышающего свой профессиональный и теоретический уровень. Единогласно В. Мухин принимается в члены КПСС.
Коммунисты изучили решения партийной конференции рыбопромыслового флота. Судовые агитаторы вели разъяснения Директив по пятилетнему плану развития народного хозяйства СССР на 1971-1975 годы.
На рабочем собрании по итогам рейса отмечался слаженный труд всех членов коллектива. На головорубной машине виртуозно действовал матрос первого класса Николай Семененко, машинная команда под руководством стармеха Евгения Малашевского обеспечила четкое обслуживание механизмов и т. д.
На обратном переходе в Таллин экипажу СРТ-4425 совместно со своим напарником по социалистическому соревнованию коллективом СРТ-4481 пришлось буксировать аварийное судно - СРТ-4515. Сложная задача буксировки выполнена отлично, все три судна благополучно прибыли в родной порт.

А. КРОСС.
СРТР-9082 "Ристна". В водах Западной Африки – 16 04 1971
ОБЯЗАТЕЛЬСТВА ПЕРЕВЫПОЛНЕНЫ
БОЛЬШОЙ ОБЪЕМ САМОРЕМОНТА
ДЕРЖАЛИСЬ ВСЕ МОЛОДЦАМИ
СТАРАЯ ИСТОРИЯ О ПЛАВБАЗАХ

ПРОМЫСЕЛ среднего рыболовного траулера-рефрижератора 9082 "Ристна" (капитан Артур Михайлович Симонов) проходил в атлантических водах Западной Африки в те дни, когда вся наша страна жила подготовкой к XXIV съезду КПСС и его работой.
- Безотказная радиотрансляция в салон-столовой и во всех каютах, - говорит секретарь парторганизации Валентин Николаевич Карулин, - позволяла постоянно информировать членов команды о материалах съезда. Пропаганду решений съезда вели все коммунисты. В партийной организации в рейсе было пять членов КПСС - капитан Артур Симонов, мастер обработки Владимир Дюна, старпом Валентин Карулин, матрос первого класса Григорий Панченко, радист Борис Антонов.
Большое внимание уделялось изучению Директив партии по пятилетнему плану развития народного хозяйства СССР на 1971-1975 годы. Каждый моряк горячо одобрил главную задачу девятой пятилетки, которая состоит в том, чтобы обеспечить значительный подъем материального и культурного уровня жизни народа на основе высоких темпов производства, повышения его эффективности, научно-технического прогресса и ускорения роста производительности труда.
По основным положениям Директив проведено с экипажем несколько занятий. Доклады и выступления на съезде часто непосредственно передавались по судовой радиотрансляции. Беседы велись и с группами и даже индивидуально с членами коллектива.
В пропаганде решений съезда упор делался на то, какие конкретно задачи должен претворять в жизнь экипаж в данном рейсе, намечались рубежи основных показателей на пятилетке.
Рейс был нелегким. Прежде всего, почти весь состав судна впервые проводил промысл под знойным небом тропиков. Но и в этих условиях, каждый старался, чтобы выполнить принятые на рейс повышенные социалистические обязательства.
По предварительным данным задание по вылову рыбы выполнено на 120 процентов. При плане 12350 центнеров добыто 15170 центнеров ставриды, скумбрии, сардинеллы. Таким образом, обязательства перекрыты.
Конечно, можно было сделать и больше - таково мнение моряков - если бы не ряд трудностей. Самокритично моряки говорят, что и у них были ошибки, так как работать кошельковым неводом пришлось в незнакомом районе промысла - Восточно-Центральной Атлантике
Но особенно остро чувствовался в некоторые периоды недостаток емкостей - плавбаз. С начала работы до середины февраля удавалось беспрепятственно, сдавать уловы на производственный рефрижератор "Саяны" и плаврыбозавод "Фридерик Шопен". Затем, когда остался один плаврыбозавод, образовались очереди добывающих судов. Иногда, в течение двух суток удавалось лишь один раз сдать свой улов. Так как улов передавался через "посредников", а это были суда других флотилий, то "Ристна" много проигрывала . Ведь часть улова СРТР шла в фонд этих "посредников". По скромным подсчетам на это ушло около 3000 центнеров. Как видно, общий вылов судна составлял почти 18000 центнеров.
А уловы доставляли удовлетворение. Однажды закошельковали 840 центнеров рыбы, которую удалось сдать "Фридерику Шопену". Бывало в "кошельке" и до двух тысяч центнеров, да не представлялось возможности все их реализовать.
Наибольшее напряжение выпало на долю машинной команды.
- Жара в машинном отделении доходила до 40 градусов, - вспоминает стармех, он же председатель судового комитета профсоюза Игорь Федорович Кириллов. - Большая влажность, высокие температуры заставляли удвоить уход как за главным двигателем, так и за вспомогательными, и особенно палубными, чтобы обеспечить нормальный ход добычи.
- Бесперебойно действовала холодильная установка, за что механики благодарят рабочих судоремонтного завода. Несмотря на необычные условия, техника всегда содержалась в хорошем состоянии. Кроме того, претворяя свои социалистические обязательства в честь XXIV съезда КПСС, на переходе проделан значительны объем саморемонта. Отремонтированы вспомогательные двигатели 150, 100, 28 л. с. и т. п. На совесть потрудились второй механик Геннадий Метс, третий механик комсомолец Ильмар Стюф, электрик Вяйно Вахер, моторист Иван Решетнев.
Рейс, начатый 2 декабря 1970 года и закончившийся у северного причала утром 13 апреля, экипаж провел успешно. Сейчас идет подготовка к ремонту, после которого судно вновь уйдет на промысел.

А. КРОСС.
РПР-1281. Четверо из «машины» - 19 03 1971
Семь лет назад впервые в рыбопромысловом флоте республики экипажам трех судов было присвоено звание коллектива коммунистического труда. Среди них был и экипаж рыбопромыслового рефрижератора 1281...
Ка же трудятся сейчас люди на этом судне?
Не уронили моряки своей чести, недавно вновь подтвердили высокое звание. Почти все годы РПР-1281 шел впереди других рыбопромысловых рефрижераторов. Вот и за прошлый год его экипажу присвоено первое место среди судов этого типа по результатам социалистического соревнования и второе место среди всех судов объединения "Океан" по технической эксплуатации судна. Машинная команда, руководимая страшим механиком кавалером Юбилейной медали Б. Авдюшевым, приняла обязательство эксплуатировать судно без заводского ремонта до июля, хотя уже в январе рефрижератор должен был идти в ремонт.
Кто же эти люди, каким путем им удается добиться увеличения межремонтного срока?
Их четверо, стармех Б. Авдюшев, второй механик В. Бацанский, третий механик Б. Комар и моторист Ю. Максимов. Все они - деятельные рационализаторы. К тому же стармех - секретарь партийной организации, а третий механик - председатель судкома.
Если спуститься в «машину", приятно поразит чистота. Глаз легко скользит по свежеокрашенным агрегатам: салатовый цвет, белый, красный... Кажется, будто судно только что из новостроя. Инструменты аккуратно разложены на специальном щите... Есть даже умывальник: сами установили... На одном из стендов - грамота за второе место по рационализаторской работе среди экипажей судов бывшей базы рефрижераторного флота, полученная к знаменательной дате - 100-летию со дня рождения В. И. Ленина.
Верится, механизмы не подведут в трудную минуту, так же как и их хозяева - ударники коммунистического труда.
Но возникает вопрос: откуда они взяли столько свободного времени? Не секрет, что и комсостав и машинная команды, постоянно выходят на подвахту, если на борту много рыбы, не считаясь ни с рангами, ни со временем.
Чтобы сократить время на подходы к плавбазам и плавмастерским, где есть условия для ремонта, решили производить газосварку сами. Немалый резерв времени дают и рационализаторские предложения. Ввели, к примеру, систему сигнализации при падении давления масла в двигателях. Установили отражатели на маслоуказательное стекло в картере фреоновых электрокомпрессоров; теперь уровень масла хорошо виден, можно быть спокойным и за этот участок. Во всем экономия минут, которые в итоге складываются в часы. За высвободившееся время можно произвести профилактический ремонт механизмов. Так, в последнем рейсе отремонтировали два вспомогательных двигателя, разобрав их "по косточкам".
Все это делается под руководством старшего механика. Но идеи рождаются у каждого из членов машинной команды. И тогда они идут делиться ими с дедом". Авдюшев, как-никак, состоит членом ВОИР пятнадцать лет, уж он сможет придать идее нужное направление.
Два года совместного плавания подружили "четверку" моряков. Взаимопомощь и взаимовыручка - принцип их труда и жизни.
За два года они подали около десятка предложений... Два года они ремонтируют фреоновую рефрижераторную установку своими силами...
Сокращая стоянки в порту, увеличивая межремонтные сроки, моряки добились увеличения промыслового времени. Это значит, что на прилавки магазинов поступит больше рыбных продуктов.
Экипаж РПР-1281 уверенно идет впереди других однотипных судов по выпуску пресервов. Минувшую пятилетку он завершил к Первомаю, а годовой план - перед праздником Октября.
Несколько дней назад рефрижератор доставил с Балтики в порт 23 тысячи трехкилограммовых банок "Килька пряного посола". Капитан А. Герасимов доволен: взятые к XXIV съезду КПСС обязательства перевыполнены вдвое.
Вчера рефрижератор снова ушел на Балтику. Коллектив коммунистического труда будет работать уже в счет третьего квартала новой пятилетки.

Г. ВОРОБЬЕВ
ТР "Саяны". 4. КУРС - СЕВЕРНАЯ АФРИКА – 22 02 1971
Путевые заметки

ВСТРЕЧИ В МОРЕ
19 декабря 1970 года.

Уже второй день находимся у Шетландских островов. Только что подошли к плавбазе "Станислав Монюшко", будем принимать дизельное топливо. Ведь впереди Африка, и туда надо идти с полными запасами. Через некоторое время у кормы нашего судна появляется танкер "Выру", который швартуется к "Станиславу Монюшко". К нам же на борт подаются шланги. Будем принимать пресную воду.
Когда встречаются два судна, медленно сближаясь друг с другом, на обеих палубах всегда много народа. Каждый ищет знакомых (а их немало).
....Наступает вечер. Принято решение: приемку топлива прекратить (бункеровку пресной водой уже закончили) и отойти к "Бризу". Недостающее топливо "Бриз" даст во время перегрузки. Так будет сэкономлено дорогое время у экипажей "Монюшко", "Бриза", у нас.
Когда в Таллине уже наступила полночь, мы швартуемся к "Бризу". Последние согласования с капитаном судна Карлом Романом, и перегрузка начинается...

20 декабря
За ночь перегрузили около двухсот тонн горючего. Неплохо! Хорошо организовали перегрузку рыбмастера Николай Батрак и Пеэтер Кунигас. Технолог "Саян" Евгений Сульжицкий подбивает бабки - все точно. Кроме того, мы приняли с "Бриза" нужное количество коробов, тропическую одежду и, что крайне немаловажно, настоящую елку (скоро Новый год!). Курс - на Африку.
Этот день запомнится экипажу еще и тем, что капитан-директор "Саян" Анатолий Иванов передал дела и судно новому капитану Аркадию Нехаеву. Судно будет продолжать рейс под его командованием.
Экипаж шлюпки, руководит которым второй помощник капитана Игорь Тихоненко, готовится к спуску на воду. Недалеко танкер "Выру", куда переправится А. Иванов, чтобы вернуться в Таллин.
По команде старшего помощника Георгия Горского боцман Валерий Попов опускает шлюпку. Вот она уже на воде.
- Доброго пути! Привет всем нашим!...
Шлюпка отвалили от борта "Саян".

ПРОМАХИ ПОЧТЫ
24 декабря.

Скоро Новый год. Через неделю в графе "дата" будем писать "1971". Какая радость для рыбака - почта в море. Письма родных, знакомых, относительно свежие газеты, журналы... Этот день, как праздник. За первый месяц нашего плавания у нас только один раз был такой праздник. И следующего, пожалуй, дождемся не скоро. Правда, как мы узнали, на двух СРТ нам отправили почту с берега. Но, к сожалению, туда, где нас уже нет. Кто нам доставит письма, газеты - неизвестно. А то, что почта отправлена не по адресу, лишний раз говорит о том, что на берегу относятся к этому вопросу халатно.
Еще 7 и 8 декабря мы сообщали на берег, что в районе Северного моря из-за штормовой погоды у нас большое отставание по производственным планам и что считаем нецелесообразным, продолжать здесь работу. Запросили "добро" на следование в Африку. Ответ с берега был неопределенным, нам намекали, что, может быть, погода улучшится.
14 декабря получили радиограмму о том, что нам отправлена почта в Северное море на СРТ-4191. На следующий день - еще радиограмма с берега: решен вопрос о нашей дальнейшей работе. После перегруза на "Бриз" нам надлежит следовать в Африку. 16 декабря получили запрос с берега: имеет ли смысл отправлять нам почту на судах, следующих в Северное море?
Ответили сразу: "В Северном море мы не задержимся, организуйте отправку почты непосредственно в Африку".
18 декабря получаем радиограмму. Вчера, то есть 17 декабря, в Северное море для "Саян" отправлена почта на СРТ-4259. Почему? Ведь когда СРТ придет на промысел, мы уже будем далеко на пути следования в Африку. "Политику" берега рыбаки таки не поняли...
Так кто же в ответе за то, что нас лишают праздников в море?


В ПРЕДСПОСЛЕДНИЕ ДНИ ГОДА.
25 декабря.

В 16 часов по судовому времени собрались спортсмены-стрелки на верхней палубе. Здесь будут проводиться соревнования по стрельбе из воздушной винтовки. Погода хорошая, ветра почти нет, и судно идет спокойно, без качки. Тепло. В тени 14-15 градусов. Главным судьей соревнований назначен первый помощник капитана Отто Вооглайд. Он еще раз объясняет условия соревнований. Для начала - три пристрелочных выстрела, а затем серия из пяти.
Соревнуются три группы: сборные машинной, палубной команд и командного состава. Кроме того, все желающие могут принять участие в личном зачете.
Упорная борьба продолжалась несколько часов. Но вот и все, участники отстрелялись. Пора подводить итоги. Первое место в командном зачете заняла сборная палубной команды. Их результат - 186 очков из 250 возможных. Лучшим стрелком оказался плотник Петр Тетушкин. Он набрал 41 очко из 50. На втором месте - матрос Альберт Вахнин, на третьем - боцман Валерий Попов. Капитан "Саян" Аркадий Нехаев вышел на четвертое место.

27 декабря
Нам сообщили, что с одним из латвийских колхозных СРТР случилось ЧП. Вышел из строя главный двигатель. Сейчас, это судно буксирует другой латвийский СРТР. Нам надлежит взять на буксир пострадавшее судно и оказать помощь по ремонту. Детали, требующие восстановления, нам передали в бочке, которую видно на снимке. Матросы выловили ее и все ее содержимое передали ремонтникам. После этого взяли на буксир пострадавший СРТР-9038 и продолжали движение на промысел.
Когда прибыли на место, передали судну изготовленные нашими ремонтниками детали. Латвийские рыбаки горячо поблагодарили нас за помощь.

Я. ВИЙГИ. наш нештатный спец. корр.
""
Изображение уменьшено. Щелкните, чтобы увидеть оригинал.

Через несколько минут швартовка. У плаврыбозавода "Станислав Монюшко" "Саяны" получат топливо.
""
Изображение уменьшено. Щелкните, чтобы увидеть оригинал.

Много неотложных задач, связанных с промыслом, нужно решить старшему помощнику капитана Георгию Горскому и первому помощнику капитана Отто Вооглайду (справа).
""
Изображение уменьшено. Щелкните, чтобы увидеть оригинал.

Шлюпка готова к спуску на воду. Экипаж шлюпки под руководством второго помощника капитана Игоря Тихоненко занимает места.
""
Изображение уменьшено. Щелкните, чтобы увидеть оригинал.

Вот он, латвийский колхозный СРТР, которому ремонтники "Саян" оказали помощь
""
Изображение уменьшено. Щелкните, чтобы увидеть оригинал.


На этом снимке вы видите бочку, в которой латвийские рыбаки передали ремонтникам "Саян" необходимые детали.


Фото автора
БМРТ-227 "Аугуст Алле". ВПЕРВЫЕ ПЕЛАГИЧЕСКИМ ТРАЛОМ – 07 02 1971
""
Изображение уменьшено. Щелкните, чтобы увидеть оригинал.


В одной из песен Юрия Визбора есть такие строки:

Мы вышли в море
по приказу.
И по приказу -
по домам.
Мы возвращаемся на базу,
А на дворе уже зима...

Именно так и получилось с рейсом БМРТ-227 "Аугуст Алле".
Ушли рыбаки в море в середине августа, вернулись - зима. Резкий перепад от жаркой Африки к промозглому холоду Балтики. Но рыбаки не унывают.
Да и какое может быть уныние: домой вернулись! Кроме того, не с пустыми трюмами. Только экспортной продукции сдано за рейс 19635 центнеров - 2323,9 процента плана, товарной продукции на 1732,3 тысячи рублей - 110,8 процента плана.
Задание по выпуску пищевой продукции выполнено на 123,9 процента.
Чем объяснить столь высокие показатели экипажа БМРТ-227? С таким вопросом я обратился к капитану судна, кавалеру ордена Ленину Фридриху Тамму.
- Прежде всего, - ответил он, нормальной погодой. В это время года промысловые условия у берегов Северной Африки хорошие. Но, главное, - впервые на нашем судне был использован пелагический трал. Две трети всей рыбы мы подняли на борт судна именно этим способом. Но не обошлось и без недоразумений. На пелагических тралах используется прибор ИГЭК, который крепится на трал и показывает глубину и раскрытие трала, а также заход рыбы.
Так вот, чтобы прибор опускался вместе с тралом, на судне использовалась специальная лебедка, на которую при всем желании более 800 метров провода для ИГЭК не намотаешь. Достаточно тралу уйти на глубину свыше 150 метров, и мы работаем фактически вслепую, провод не пускает прибор. Так что на будущее: для нормальной работы пелагического трала необходима новая лебедки для ИГЭК, способная наматывать на барабан как минимум 1500 метров провода.
Далее Фридрих Михайлович предложил еще одну, на мой взгляд, заинтересующую руководство объединения идею.
Заходы в инпорты планируются БМРТ, как правило, к концу рейса. К тому времени корпус судна обрастает водорослями, а это резко сказывается на скорости движения. А почему бы, предложил Ф. М. Тамм, не планировать заходы хотя бы в тот же Лас-Пальмас в середине рейса, и там параллельно с приемом продуктов питания проводить зачистку корпуса? По мнению капитана, это дало бы немалые преимущества.
... В каюте первого помощника капитана Петра Максимовича Кудрина я узнал много интересных подробностей о прошедшем рейсе. Прежде всего, Петр Максимович рассказал о том, как встречали рыбаки на промысле праздник 7 ноября и Новый год.
"В море, как дома» - таков девиз у членов судового комитета профсоюза, который возглавляет В. И. Зайцев. По инициативе комитета в рейсе неоднократно проводились соревнования по шахматам, шашкам, стрельбе из воздушной винтовки. А на праздновании Нового года присутствовал Дед мороз - сам В. Зайцев.
Активно работала в рейсе комсомольская организация во главе с комсоргом М. Юуресоо. Он практикант, плавал на судне в числе 26 курсантов Таллинского мореходного училища рыбной промышленности. Кстати, о курсантах. По определению П. М. Кудрина, они работали не хуже штатных матросов.
В рейсе проводилось социалистическое соревнование среди экипажа судна. Первое место среди комплексных бригад заняла смена рыбмастера И. Тарасенко. Итоги соцсоревнования подводились ежемесячно и публиковались в стенной газете, о которой следует сказать особо. Редактировала ее Анна Чернова, повар судна. А рисунки и карикатуры для газеты делал матрос Н. Григоров. Газета выходила в течение рейса десять раз, и каждый ее номер был насыщен интересными оперативными информациями и хорошо выполненными карикатурами Н. Григорова.
Этим рейсом экипаж БМРТ-227 завершил пятилетнее и годовое задания. 10 декабря 1970 года был выполнен последний показатель пятилетки. Остается только добавить, что рыбаки "Аугуста Алле" посвятили свой последний рейс XXIV съезду КПСС.


В. ДАВЫДОВ
""
Изображение уменьшено. Щелкните, чтобы увидеть оригинал.


БМРТ-227 Аугуст Алле. Матрос первого класса А. Бондарчук в последнем рейсе освоил специальность сварщика.

На снимке: А. Бондарчук ремонтирует промвооружение.

Фото В. Державина.
CPТP-9058. ПИОНЕР КОШЕЛЬКОВОГО ЛОВА - 05 02 1971
Немало трудовых побед на счету экипажа CPТP-9058, где капитаном Н. Трунов, являющийся пионером кошелькового лова в Эстонии.
Сейчас этот траулер вышел на лов сельди в район банки Банкеро. Экипаж обязался новыми трудовыми успехами встретить XXIV съезд КПСС.

На снимках:
""
Изображение уменьшено. Щелкните, чтобы увидеть оригинал.

выборка трала;
""
Изображение уменьшено. Щелкните, чтобы увидеть оригинал.

коммунист Николай Павлов, несколько лет работавший боцманом этого судна, а сейчас выдвинутый на должность боцмана БМРТ.

Фото П. Ломацкого, старшего механика
СРТ-4480. ЧЕТЫРЕ НОМЕРА «ВОЛНЫ» - 23 12 1972
Салон среднего рыболовного траулера 4480 невелик и совсем не такой уютный и комфортабельный, как на больших судах. Тем не менее, это место, где любят собираться члены экипажа после напряженного трудового часа. К их услугам свежая почта, настольные игры и, конечно же, стенная газета "Волна".
Выбранная в начале рейса, редколлегия смогла построить свою работу так, что ей не пришлось слушать упреков в свой адрес.
Газета выходила регулярно, поднимала в своих заметках злободневные вопросы, оформление ее радовало глаз. А занимались этим нужным делом активисты повар И. Козюлин, третий штурман, секретарь комсомольской организации Ю. Ветошев и матрос У. Пийрсалу. Их кандидатуры были самые подходящие: И. Козюлину и раньше приходилось быть в редколлегии, к тому же и фотограф, Ю. Ветошев — комсомольский вожак, хорошо знает своих ребят, у У. Пийрсалу божий дар, он неплохо рисует. Словом, все на своих местах.
За четыре с лишним месяца редколлегия выпустила четыре стенных и три фотогазеты. О чем они? Первый номер, вышедший на переходе, затрагивает два Важных вопроса — подготовку к достойной встрече юбилея Союза ССР и экономическую учебу.
Какой вклад в дело выполнения рейсового задания хочет вложить машинная команда, сообщает в своей заметке стармех В. Рыбалка: «Машинная команда взяла соцобязательство сэкономить три процента горюче-смазочных материалов и обеспечить бесперебойную работу всех систем и механизмов. По итогам рейса видно (план выполнен на 120 процентов), что слова не разошлись с делом.
Спустя месяц с начала промысла вышел второй номер "Волны". О первых успехах сообщил мастер обработки А. Юхновский: план добычи за сентябрь составил 232 тонны, или 172 процента. Он назвал и передовиков — помощника мастера обработки Кифаренко, матросов первого класса Рыкова и Елисеева. О ходе промысла, его плюсах и минусах повел разговор капитан судна Л. Румянцев. Проанализировав месячную работу на промысле, он наметил главные направления увеличения добычи рыбы, призвал всех добросовестно относиться к своим обязанностям.
В последующих номерах круг авторов значительно расширился. Как вспоминает редактор газеты И. Козюлин, сбор материала доставлял немало хлопот для редколлегии, и она решила пойти на маленькую хитрость: повесила в салоне ящик для заметок. Сначала он пустовал, а затем появились первые ласточки.
О том, что "Волна» задела за живое своих читателей, говорит последний номер газеты. Среди авторов появились фамилии боцмана. В. Пулина, старшего мастера добычи Ю. Шангина, второго механика С. Смирнова, матросов А. Локка и В. Земенкова.
Заметок оказалось столько, что все они не поместились в номер. Этим и были достигнута основная цель — создан свой авторский актив, повышен авторитет газеты. "Волна» стала судовым рупором, вещающим обо всех больших и малых делах на судне. Это о достоинствах газеты. Но имеет она и свои теневые стороны.
В большей части это относится к размещению и подаче материала. Не ко всем, например, заметкам подобраны заголовки, а ведь они помогают читать газету, выбрать именно то, что больше всего интересует. Степень важности материала, видимо, оформитель не всегда может определить, поэтому на месте передовой стоит второстепенный материал. В качестве совета: .лучше было бы подобрать и нарисовать один заголовок, а не менять его из номера в номер — это и практичнее и не требует затраты лишних сил.
Несколько слов о фотогазете. Они — прекрасное дополнение к «Волне». Иллюстрирует все, о чем пишут рыбаки в стенгазету. Автор фотографий — И. Козюлин. Он не новичок в этом деле, поэтому одинаково удачны его снимки и о работе и об отдыхе.

Е. МЕЛИКОВА
""

СРТ-4480. Председатель судового комитета В. Рыбалка вручает вымпел "Лучшая вахта" старпому А. Киселеву.
""
Изображение уменьшено. Щелкните, чтобы увидеть оригинал.

Несколько таких уловов — и план будет выполнен!

Фото И. Козюлина.