Памяти Ровбут Олега Михайловича

... Еще несколько минут — и в рыбцех плавбазы, серебряной рекой потечет рыба. Впереди с полным уловом оживает подхода «кошелек» и экипажу базы предстоит поистине ювелирная работа — швартовка к «малышу». Здесь, кроме опыта, нужна особая — капитанская — интуиция, "шестое чувство», подойти так, чтобы не колыхнуть, не допустить резкого рывка, иначе труд рыбаков может пойти насмарку: порвется невод и рыба уйдет, Высоко ценится умение капитанов швартоваться с первого подхода.
Именно так подходит к «кошелькам» капитан-директор ПБ «Станислав Монюшко» Арвет Прууль. Еще в недавнем прошлом, когда был он старпомом, а затем капитаном на ПБ «Фридерик Шопен», не только эстрыбпромовские «кошельки», но и колхозные, других флотилий, старались сдать рыбу именно на «Шопен», именно на вахте старпома А. Прууля. Знали — не только швартовка, но и все работы по сдаче рыбы, оформлению, пройдут, как говорится, без сучка, без задоринки.
Сейчас «Станислав Монюшко» под командой А. Прууля начинает новый рейс — в район Юго-Восточной Атлантики. Накануне выхода Арвет Эдуардович рассказал:
— Что говорить о предстоящем рейсе? Район ЮВА, как, впрочем, и другие районы Атлантики, теперь тоже можно отнести к сложным. И промысловая обстановка, и условия промысла требуют и опыта, и умения. Нам, т. е, плавбазе, ловить самим, конечно, не надо, но успехи наши будут зависеть от того, насколько успешно нас будут снабжать сырьем промысловики. Продукция — традиционная для плавбазы: мороженая, разделка, пресервы, а сырье — как попадется: ставрида, сардинелла. Постараемся, может быть, удастся разработать какой-либо новый вид пресервов. Ну, да это только пока что мечта. Хотя помощник по производству Ю. Кирин идет в этой должности впервые, но, по отзывам, человек энергичный...
О себе я тоже могу сказать, что иду в должности капитана-директора первый раз... на этом судне. На «Шопене»-то у меня практика есть, но каждое судно, даже однотипное, имеет свой «характер», свое «лицо». Так что, по крайней мере, в первое время, чувствуешь себя и в самом деле новичком. Рад, что главным механик идёт Анатолий Николаевич Акулов, он знает «Станислава Монюшко» досконально, а от машинной команды успех зависит не меньше, чем от наличия рыбы.
Да и ко всей остальной команде у меня претензий или сомнений нет.
Наш рейс будет проходить в период подготовки к XIX Всесоюзной партийной конференции, а это налагает особую ответственность. Так что уходим в рейс с хорошим настроением, как пойдут дела — сказать, пока не берусь. Знаете, рыбаки — народ суеверный, не даром нам желают «ни хвостика, ни чешуйки». Уверен в одном: работать будем в полную силу, сделаем все, чтобы выполнить рейсовое задание.
Ну что ж, «ни хвостика тебе, ни чешуйки», «Станислав Монюшко», и — полные трюмы!

Н. МОЛЧАНЮК.
Фото Ф. НИКИТЧЕНКО.

В лихую военную годину начал свою трудовую деятельность Геннадий Сергеевич Маслеников. «Все для фронта, все для победы!» — таков был лозунг дня, и 14-летний подросток, не жалея сил, работал в родном колхозе им. Урицкого Ярославской области. Военная служба забросила его в Таллин, на берега Балтики. За четыре года службы прикипел парень душой к морю. После демобилизации Г. Маслеников заканчивает в Пярну курсы судоводителей маломерных судов. После окончания курсов он год работал помощником капитана — капитаном на экспериментальной базе Министерства рыбной промышленности ЭССР. В 1953 году — 35 лет назад — пришел впервые Г. Маслеников в Таллинский морской рыбный порт. Старший помощник капитана спасательною буксира «Нарва" — так называлась его первая должность в порто флоте. Потом была учеба на курсах штурманов малого плавания, работа на Пярнуском рыбокомбинате, в Таллинской моторно-рыболовной станции.
Почти 30 лет назад — в марте 1958 года — перешел Геннадий Сергеевич в Таллинскую базу океанического рыболовного флота. Нелегко было осваивать океан на крошечных траулерах. СРТ-4291, 4510, 4425, 4589 — эти названия уже почти ничего не говорят молодым рыбакам. Ветеранам же они напомнят о многом. Пять лет отходил на СРТ старший помощник Г. Маслеников, а затем — вновь учеба. На сей раз Геннадий Сергеевич «грыз гранит науки» в Ленинграде, в мореходном училище Главного управления «Севрыба». В феврале 1964 года он окончил училище по специальности морское судовождение. СРТ и СРТР, ПР и РПР — много судов сменил Г. Маслеников на своем капитанском веку. Неоднократный победитель соцсоревнования, ветеран объединения, ветеран рыбной промышленности Западного бассейна, заслуженный работник "Эстрыбпрома» — таков послужной список бывалого рыбака.
Завтра Г. Масленикову исполнится 60 лет. Этот день, ветеран, как обычно, встретит на рабочем месте - на капитанском мостике НМС-0007.

Фото В. КРЮЧКОВА.

Борт БМРТ-253 «Март Саар» (по радио). Успешно закончив МРТО силами экипажа и предъявив судно Регистру СССР, вышли на промысел. Наш рейс проходит в период подготовки к XIX Всесоюзной партийной конференции, и, готовясь с честью встретить ее открытие, экипаж нашего судна включился во Всесоюзное социалистическое соревнование за выполнение и перевыполнение заданий третьего года пятилетки под девизом «Высокое качество труда — на каждом рабочем месте».
На общесудовом собрании экипаж принял повышенные социалистические обязательства: план по вылову и товарной продукции выполнить на 103 процента, по пищевой, заморозке, спецразделке, филе и жиру — на 102 проценте. А также сэкономить 3 процента ГСМ и 2 процента — промвооружения. Внедрить не менее трех рацпредложений.
Инициативу, добросовестность в работе показали сварщик И. Винниченко, токарь Н. Батталов, четвертый механик С. Самойлов, котельные машинисты А. Пономарев, А, Груздев и Н. Ткачук, матросы М. Родькин, В. Буренков и С. Никитин.
В ближайшие дни начинается наша работа на промысле.

А. САМСОНОВ, капитан-директор;
В. Носков, первый помощник капитана.

Борт РТМС-7538 «Валгеярв» {по радио}. Небывалого накала достигла трудовая атмосфера в последние дни минувшего года на РТМС «Валгеярв». Улучшение промобстановки во второй половине декабря внесло свои коррективы в настроение экипажа, конечные результаты его труда. За короткое время было не только ликвидировано имевшееся отставание от плана, но и сделан определенный задел на будущее, достигнуты первые победы в выполнении рейсового задания. Так план двух последних месяцев года по вылову выполнен более чем на 120 процентов, более чем в два раза перевыполнено рейсовое задание по выпуску муки.
В последний день 1987 года закончено выполнение рейсового задания еще по одному важному показателю — филе, что, кстати сказать, достигнуто на две недели раньше принятого дополнительного обязательства. «Виновницей» этого праздничного новогоднего
подарка стала бригада рыбмастера В. Корнилова, которая также, как вахты второго механика А. Никулина, третьего помощника капитана М. Неклюдова и бригада добычи (мастер С. Драгой) подтвердили в декабре звание победителей соцсоревнования. С чувством полностью исполненного долга проводил экипаж 1987 год, с чувством уверенности, оптимизма смотрит на год новый — 1988.

В. ВИЛЬЧЕНКО, капитан-директор;
В. КУРАПОВ, первый помощник капитана.

Борт ПР «Саяны» (по радио).
Экипаж ПР «Саяны», заканчивая второй год XII пятилетки, добился за последние две недели декабря наибольшей производительности труда по выпуску мороженой рыбопродукции, что позволило выполнить оперативное задание на три дня раньше срока. При сложной промысловой обстановке в подрайоне ЦВА работают 18—20 «кошельков», их обслуживают три плавбазы, семь производственных рефрижераторов, то есть почти ежедневно не хватает сырья для работы на полную производственную мощность судна. При таком положении выход есть — выпуск пресервов. Возможности к этому в экипаже имеются, даже при новом сокращенном штате, но отсутствует банкотара. Поэтому полной отдачи технических возможностей судна, даже при квалифицированном экипаже, который есть у нас, мы еще не достигли. Надеемся на досылку банкотары в январе наступившего года.
Работой экипажа администраций судна довольна, трудно назвать лучших, все работают в этом рейсе хорошо, но, все же, можно выделить таких моряков, которыми флот должен гордиться: это матрос В. Хрусталев, мастер обработки А. Рачинский, матросы К. Черепанов, И. Онищенко, старший электромеханик Б. Суховей, электрик А. Федотов, мотористы Г. Старшинов и В. Тимашев, рефмашинист М. Снытко. При данном техническом состоянии судна и высокой квалификации не только командного, но и рядового состава, администрация судна уверена, что экипаж выполнит задачи, поставленные рейсовым заданием.

А. ЛЕНИН, капитан-директор;
И. РЫКОВ, первый помощник капитана.

Борт РТМС-7583 «Куртна» (по радио]. Добиваясь повышения эффективности работы и высокого качества выпускаемой продукции, экипаж, заканчивая 1987 год, работал в ноябре-декабре с опережением рабочего графика по всем показателям. В том числе по вылову — 150 процентов, выпуску улучшенного ассортимента — 146 и выпуску товарной продукции — 128 процентов.
Досрочно выполнив план двух лет XII пятилетки, экипаж начал трудиться в счет 1988 года, приняв повышенные соцобязательства — выполнить по основным показателям план трех лет пятилетки к открытию XIX Всесоюзной конференции КПСС.
Хорошо работает весь экипаж над выполнением соцобязательства рейса. При подведении итогов за ноябрь победителями признаны вторая комплексная бригада (мастер обработки М. Вялый, мастер добычи М. Греля), вахта второго механика Л. Хуснутдинова.
Победителям соцсоревнования вручены переходящие вымпелы. В числе передовых членов экипажа отмечены матросы Д. Рацин, Н. Хаецкий, Е. Маковский, В. Попов, А. Черемис, В. Ларин, И. Буруян, машинисты РМУ B. Перле и Г. Чарин, механики-наладчики C. Гудзь, П. Иващенко, первый электромеханик В. Нагибин, моторист А. Тоцкий электросварщик В. Мекаев, боцман И. Яремчук, повар Л. Жуба, официантка-уборщица А. Хомчук.
Активно шла у нас и подготовка к Новому году. Подготовили концерт художественной самодеятельности, вечер отдыха при активном участии Деда Мороза, викторину, аттракционы, новогоднюю лотерею.
Интересно проходил и шахматно-шашечный турнир, посвященный 65-ой годовщине образования Союза ССР. Состоялся комсомольско-молодежный субботник, распространено 900 билетов лотереи ДОСААФ, Собраны членские взносы. Активно проходят занятия физкультурой, спортом. Словом, экипаж не только ударно трудится, но и отдыхает, настроен на хорошую работу в новом году, на успешное выполнение своих соцобязательств.

А. ЯКИМОВИЧ, первый помощник капитана;
В. ГЕРЦОГ, председатель судового комитета профсоюза.

Капитан дальнего плавания Георгий Сергеевич Белогорцев в эстонский рыбопромысловый флот пришел более тридцати лет назад. Естественно, не капитаном, а выпускником мореходного училища. Капитаном он стал четыре года спустя на СРТ-4481, в 1959 году. И сразу же зарекомендовал себя одним из наиболее перспективных промысловиков, вошел в число тех капитанов, которые осваивали новые, океанические, районы промысла, новые суда, новые способы лова.
Начав с Балтики и Северного моря, Георгий Сергеевич вышел затем во все районы Атлантики: от севера до юга. Сейчас молодым морякам кажется почти неправдоподобным, как СРТ — для них-то уже далекая история — доходили до крайних широт, не боясь ни океанских штормов, ни расстояний. Георгий Сергеевич подтвердит — доходили, не боялись, добывали рекордные уловы ...
Капитаном пришел Г. Белогорцев на один из первых БМРТ — БМРТ-355 «Антон Таммсааре». Но в этой должности пробыл недолго: в 1967 году вышел в море капитаном-флагманам (освобожденным). А затем, когда начал развиваться кубинский океанический рыбопромысловый флот, Георгий Сергеевич работал на острове Свободы несколько лет. По возвращению на Родину — снова море: капитан-директор на одном из первых «суперов» — РТМС-7507 «Саадъярв».
... Все оборвалось неожиданно и жестоко. В 1980 году медицинская комиссия не выпустила капитана Белогорцева в море. А дальше — труднейшая операция - на сердце и приговор — инвалидность. Но капитан — всегда капитан: одолел и этот «шторм»; — болезнь, вернулся в строй, в «Эстрыбпром». Только в другой должности; начальника АХО. Считалось — временно, а там снова на суда, хотя бы на ремонт... Но не зря говорится, что «временное» и есть самое постоянное: уже четвертый год командует Георгий Сергеевич хозяйством управления. И, пожалуй, это ничуть не легче, чем командовать судном, конечно, если вкладывать в это морскую, капитанскую добросовестность, чувство долга.
В честь 70-летия Великой Октябрьской революции Г. Белогорцев награжден Почетной грамотой ЦК КПСС, Совета Министров СССР, ВЦСПС и ЦК ВЛКСМ «За достижение наивысших результатов во Всесоюзном социалистическом соревновании», как сказано в тексте грамоты.
Во всей своей трудовой деятельности Георгий Сергеевич Белогорцев добивается только наивысших результатов ...

Н. Молчанюк.
Фото Р. ЭЙНА.

Судно уходит в рейс

Через несколько дней РТМС-7583 "Куртна» начинает свой очередной шестнадцатый и второй в этом году рейс. На предотходном собрании перед вылетом капитан-директор С. Магадеев ознакомил экипаж с предстоящим рейсом. Основная его особенность — судно выходит без твердо оговоренного рейсового плана, только с суточными заданиями. План, таким образом, предполагается только ни стоимости товарной продукции, исходя из которой, будет начисляться заработная плата. При выполнении предложенной стоимости пай составит 6000 руб. и 33 процента инвалюты. А вот из чего будет складываться эта стоимость — решать экипажу на месте.
Работать судну предстоит в районе Юго-Западной Атлантики, в основном в экономической зоне Аргентины, на добыче путассу, макруронуса н кальмара. А вот, сколько какого вида, какую обработку — на усмотрение экипажа. Стимулом к «усмотрению» служит стимул материальный: чем выше стоимость выпущенной продукции, тем выше и зарплата.
И с продолжительностью рейса: запланировано 170 суток, но оговорено — исходя из возможностей подмены, он может быть продлен еще на 5 суток. Заход — один в конце рейса. Конечно, мало кому это нравится, но другого выхода нет. Рейс продлен до 170 суток из хотя бы частичного сокращения подмен, а оставлен один заход из-за необходимости предельной экономии валюты. Ведь каждый заход обходится достаточно дорого.
Словом, если раньше воевали против дотошной детализации плана, то сейчас непривычны некоторая неопределенность и собственная ответственность за результаты, с которыми придется ознакомиться у кассы.
Но особых тревог это не вызвало. Самостоятельности добивались давно, экипаж на РТМС-7583 в основе своей опытный. «Главный производственник» — помощник капитана по производству В. Герцог на этом судне сделал уже много рейсов, знает его возможности досконально. Ну, а что касается продукции, то Виктор Михайлович по праву считается одним из лучших технологов в объединении. Мастерами с ним идут А. Семенов и В. Гаврилов. И если второй из них пока что не имеет достаточного опыта, то Алексей Семенович таким опытом обладает с избытком и лучшего наставника для молодого специалиста не найти.
На таком же уровне профессионализма и квалификации находится и служба добычи, которой будет руководить помощник капитана по добыче Н. Бедарев.
У капитана-директора С. Магадеева нет сомнений относительно рейса, экипажем он доволен, если и есть в его составе новички, то Сергей Николаевич, несмотря на уже приобретенный опыт, еще не забыл, что и сам когда-то был новичком.
Что касается самого рейса, то на собрании вопросов, можно сказать, и не было. Все, в общем-то, понятно, хотя и не совсем привычно. Но — в процессе промысла «обкатается».
Определятся и суточные нормы, и наиболее рациональное использование сырья, и хозяйское отношение к материальному снабжению: сейчас и гофротара, и пластикатовые мешки и прочий упаковочный и вспомогательный материал, топливо по цене «кусаются»: почти все приходится покупать за валюту, но ценам, во много раз превышающем бывшие «союзные» и «министерские».
Но то, что у экипажа почти не было вопросов по рейсу, не означает, что они отсутствовали вообще. И первый, заданный из них, касался спецодежды. Почему сварщику, у которого объем палубной работы составляет более половины, не положена теплая спецодежда? Шапка — да. Ее дают, ну, а хотя бы теплая куртка? Ведь не в тропики судно идет. И совсем неубедительно прозвучали разъяснения представителя СМТО о нормах, установленных еще Минрыбхозом. которого сейчас нет, по крайней мере для нашего объединения. Правда, по рапорту капитана разрешается выписать несколько комплектов так называемой «дежурной» спецовки, которой при необходимости может пользоваться и сварщик. Но почему об этом узнают чуть ли не в день вылета?
Второй вопрос касался разрешенного груза на самолет. Бесплатных 20 кг не так-то много для полугодового рейса с учетом погоды на промысле. А многим, в том число механикам, да и другим специалистам, приходится брать с собой инструменты, хотя на какую-то толику дефицитных материалов, которых заведомо нет на судне. А всевозможная справочная литература? Не очень убедительно звучал ответ, что «на круг», на весь экипаж, может в среднем и получится по 20 кг.
Много вопросов было по новым таможенным правилам, которых, как можно понять, еще нет вообще, или они еще не доведены до объединения.
На собрании выступил помощник генерального директора — председатель правления АО «Океан» В. Пикат. Он вкратце рассказал о предстоящих переменах в объединении в связи с переходом с нового года на акционерную форму хозяйствования.
Несмотря на то, что собрание прошло организованно, по-деловому, в чем нельзя не отметить заслуги помощника капитана по кадрам В. Носкова. все же какая-то частица «вечера вопросов и ответов» была заметна. Не хватает по-прежнему информированности моряков. Если это трудно сделать в перерывах между рейсами, то надо это делать в рейсе. Только вот кто будет этим заниматься в новом году?

Н. МОЛЧАНЮК.

...сказал капитан-директор БМMPT-185 «Отто Рястас» В. Линков, рассказывая о предстоящем рейсе. — Хотя, конечно, рейс предстоит не легкий.
Да, рейсы в Юго-Западную Атлантику на зимнее — по тем широтам — время легким не бывают. Те моряки, которым там приходилось работать, знают коварную антарктическую зиму: шторма, туманы и айсберги в тумане... Да и климатическая адаптация, для нас, «северян», особенно для новичков, проходит сложнее: организм уже настроился на лето, а попадает в зиму.
Но это все не так уж страшно, считает Владимир Касьянович, морякам ко всяким сюрпризам климата не привыкать. Однако, есть и некие психологические нюансы, которые тоже приходится учитывать.
Последние пять рейсов ходил капитаном на этом судне В. Прудцев и все пять рейсов были успешными. Владимир Иванович — промысловик опытный, удачливый, умелый организатор. Моряки за него «держатся» и, пожалуй, экипаж на «Отто Рястасе» — один из наиболее стабильных.
Так что В. Линкову придется «соперничать» и с репутацией самого судна, ведь, независимо от капитана, моряки рвутся на 185-й. Правда, Владимира Касьяновича это не пугает. «Разберемся», — говорит он. И у него морской опыт немалый, в этом районе — ив это же время года — и на этих объектах промысла, кальмар и криль, он уже работал. А новый экипаж? Надо уметь срабатываться и с новым. Кое-кого, в том числе старшего помощника С. Григоренко, первого помощника К. Савицкого, старшего механика В. Котилевского Владимир Касьянович знает по предыдущим рейсам, правда, в других должностях, но — «человек он хороший, сработаемся», говорит он о каждом из них. В другой должности идет в рейс и В. Потемкин: когда-то он с В. Линковым плавал матросом, а сейчас — помощник капитана по производству.
В первый рейс старшим мастером добычи идет С. Жук.
— Ничего, опыт у него есть, на кальмаре он уже работал, — говорит капитан-директор. — А что впервые старшим, так все мы когда-то выходили впервые. Без «первого раза» не обойтись...
Как предполагается, будет складываться рейс? Пока, если будет обстановка, около сорока суток судно задержится на добыче кальмара.
— В прошлом году, в это время, обстановка в течение полутора месяцев в этом районе была хорошей. Может, и сейчас повезет. А нет — пойдем на криль. Да и погода до июля-августа должна продержаться в норме.
Словом, что касается экипажа и даже погоды Владимир Касьянович настроен оптимистично. Тревожит его другое. Рейсовое снабжение, посланное на транспортных рефрижераторах, до судна еще не дошло. Получать придется уже на промысле. Вот только все ли, что послано, дойдет? Бывает и так, что продукты перехватят другие суда, или изменилось задание у транспорта...
Промвооружение, если дойдет с опозданием, большой беды не принесет: пока можно будет работать тем, что есть на судне. Но вот продукты и, главное, тара... Если не дойдет вовремя, сорвет работу, особенно экспортные поставки, для чего необходимы полиэтиленовые мешки.
В общем, несмотря на оптимизм, далеко не безтревожно уходит в рейс капитан-директор В. Линков. И, провожая экипаж, хочется пожелать успешного рейса, плодотворной, слаженной работы всем — от капитана до матросов. Удачи тебе, БММРТ-185 чтоб и новый экипаж не уронил репутации «везучего» судна!

Н. МОЛЧАНЮК.

... О море таллиннцы знают не понаслышке: оно здесь рядом. Это и определило почти три десятилетия назад выбор Матти Каска, ныне заслуженного рыбака Эстонии. Окончив Таллиннский рыбопромышленный техникум (теперь морской колледж), он уже четверть века трудится в нашем объединении, название и статус которого за эти годы также претерпели изменения. Неизменным оставалось притяжение моря. В нелегком рыбацком труде, когда некогда вспомнить о романтике, находят свое призвание сильные, крепкие мужчины. Это и о Каске, отдавшем половину своей жизни морю.
Сегодня он на промысле, где 7 февраля и отметит свой пятидесятилетний юбилей. На своем СТМ-8349 "Одоев", который принимал в Штральзунде из новостроя летом 84-го года и на котором зимой 91-го совершает свой тринадцатый рейс, из них десятый капитаном.
А начинался его морской путь в 60-е годы. Была тогда на флоте плавбаза «Иоханнес Варес», прозванная среди моряков за специфику работы селедочной. На ней, как и на производственном рефрижераторе «Альбатрос". Матти Каск работал матросом, проходя практику, набирая плавательный ценз. Затем были годы профессионального становления — ходил штурманом на средних и больших рыболовных траулерах. И вот уже пятнадцать лет он капитан дальнего плавания. Замечу: удачливый, "прогарных" рейсов у него не бывает. Впрочем, сам Каск успешную работу своих экипажей (а было их за это время немало) отнюдь не со счастливой звездой связывает. Если хочешь чего-нибудь добиться, считает он, нужно просто взяться за дело и сделать его. Точный хозяйский расчет, умение видеть перспективы — вот что характерно для его работы.
Когда-то в Эстонии говорили, замечает Матти Юханович, у капитана должна быть железная рука. но... в шелковой перчатке. Объясняет он это так:
— От командира требуется особая твердость характера. Но требовательность должна обязательно сочетаться с пониманием людей, которыми руководишь, их заботами и проблемами. Сказал бы даже — с отеческим вниманием. Сумей понять, не обидеть человека, и он станет твоим помощником.
Добавлю: вероятно, именно на такое умение общаться с людьми и стремятся моряки попасть на его судно. Как отметили в службе мореплавания нашего объединения, Каск — один из немногих капитанов флота, чей экипаж достаточно стабилен в непростых условиях рыбацкого труда. Спокойная, доброжелательная обстановка привлекает.
А как Матти Каск считает, удается ли ему самому придерживаться того старого морского правила?
— Не всегда,— замечает мой собеседник.— Выполнение строгих, повышенных требований должно соответствующим образом и оцениваться, в том числе материально. Ведь работа в море тяжела не только физически, по существу человек добровольно на долгие месяцы отрекается от очень многого. По-моему, этого нельзя не учитывать.
Есть несоответствие иного рода, - продолжает Каск.— В семье меня воспитали: если что обещал — выполни. К сожалению, в работе приходилось сталкиваться с обратным. Слишком легко порой люди и к делу, и к профессии своей подходят...
Мы беседовали с Матти Юхановичем в одно из недолгих пребываний рыбака на берегу. Тогда экипаж «Одоева» только что вернулся из Центрально-Восточной Атлантики. Рыбачили в районе Гвинеи-Бисау, где Каск и его команда работают и сегодня. В том рейсе, по мнению капитана, просто нельзя было плохо сработать. Расщедрился океан: ставрида, каранкс, сардинелла, макрель, другая рыба шла солидными косяками.
Только успевай поднимать на борт. Тогда на СТМ-8349 перекрыли все производственные задания. И сорок человек экипажа за 145 суток работы в море принесли «Эстрыбпрому 333 тысячи рублей чистой прибыли. Хочется пожелать им столь же успешной работы и в нынешнем рейсе
Хотя знаю: в иных случаях Матти Каск — противник рекордов. Зачем, к примеру, гнаться за максимальными уловами, если их переработка снизит качество продукции, поставит под удар морозильные мощности?! Рыбу с умом надо брать, даже, если сама в руки идет. Поэтому на «Одоеве» внимательно следят, чтобы каждый подъем не превышал 15 тонн — такой установлен допустимый предел. На больших глубинах его контролируют специальные приборы, а на малых используются исключительно рыбацкие чутье и опыт.
Ни того, ни другого не занимать Каску — рачительному хозяину, классному специалисту. Его экипажу удается опережать многие другие флотские коллективы. Во многом благодаря усилиям этого замечательного и инициативного человека.
В мае завершится нынешний рейс юбиляра. И после короткого отдыха на берегу семья вновь проводит его в плавание. Родные и друзья знаю: многолетняя верность морю — его путь. Жизненный путь Матти Каска.

Н. КРУТИКОВА.
Фото Р. ЭЙНА.